2008年讓很多汽車企業(yè)的日子不太好過，全年僅東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)兩家企業(yè)完成了年初的銷售目標(biāo)，大多數(shù)合資企業(yè)的銷量只能和去年持平或略有增長(zhǎng)。今年，汽車企業(yè)面臨的形勢(shì)更為嚴(yán)峻，一些深陷困境、抵御風(fēng)險(xiǎn)能力差的企業(yè)有可能被市場(chǎng)淘汰。更多的企業(yè)在尋找適應(yīng)市場(chǎng)的方式，從產(chǎn)品、營(yíng)銷手法等方面發(fā)掘新的突破點(diǎn)。

　　●產(chǎn)銷目標(biāo)趨于謹(jǐn)慎

　　全年產(chǎn)銷目標(biāo)可以影響企業(yè)所有的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)——零部件采購(gòu)數(shù)量、新車的投放時(shí)間、員工的招收計(jì)劃、營(yíng)銷費(fèi)用的額度、產(chǎn)能是否需要擴(kuò)充……無不與產(chǎn)銷目標(biāo)相關(guān)。當(dāng)車市的滑坡令多數(shù)制造商的全年計(jì)劃變?yōu)榭照労�，他們的言語變得謹(jǐn)慎起來。

　　連豐田都卷入到這場(chǎng)經(jīng)濟(jì)危機(jī)，當(dāng)筆者問及2009年各大車企銷售目標(biāo)時(shí)，很多車企都開始打“太極拳”，一汽豐田銷售公司總經(jīng)理毛利悟表示：“現(xiàn)在市場(chǎng)變動(dòng)太大，所以我們還沒有確切的數(shù)字，金融危機(jī)為中國(guó)國(guó)際貿(mào)易往來也帶來損失，可能這樣的損失2009年還會(huì)繼續(xù)，我們針對(duì)這樣的情況不會(huì)訂太高的目標(biāo)，伴隨著明年SUV的車型導(dǎo)入，我們會(huì)在今年的基礎(chǔ)上作出銷售預(yù)測(cè)�！薄叭ツ暧捎诮鹑陲L(fēng)暴引起的市場(chǎng)變化之快，導(dǎo)致我們對(duì)今年的計(jì)劃更加慎重，在這樣的情況下，很難對(duì)今年整年的情況作出一個(gè)判斷，這也是我們對(duì)于今年計(jì)劃遲遲沒有公布的原因�！睋�(jù)北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理李洪爐透露。該公司制訂的2009年產(chǎn)銷目標(biāo)將低于其為去年確定的38萬輛，截至去年11月底，北京現(xiàn)代累計(jì)銷售約22.8萬輛，與目標(biāo)差距甚遠(yuǎn)。

　　●車企涌向二、三線市場(chǎng)

　　無論本土企業(yè)，還是合資品牌，今年都將把觸角伸得更遠(yuǎn)，直達(dá)二、三線市場(chǎng)，那里依然保持著兩位數(shù)的增速。全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)字也顯示，去年我國(guó)中、西部地區(qū)的汽車銷售增長(zhǎng)速度為24%，遠(yuǎn)高于全國(guó)平均水平。

　　一線市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩的跡象自2005年就已開始顯現(xiàn)。現(xiàn)在，一線城市汽車銷量占全國(guó)市場(chǎng)的份額由三年前的19.1%降至14.6%，而三線及以下城市則由34.8%升至41.5%。二、三線市場(chǎng)已經(jīng)成為了國(guó)內(nèi)車市新的增長(zhǎng)點(diǎn)，大部分車企現(xiàn)在正把二、三級(jí)市場(chǎng)的渠道建設(shè)當(dāng)作重點(diǎn)工作去推進(jìn)，繼續(xù)擴(kuò)大網(wǎng)點(diǎn)在全國(guó)的覆蓋率。

　　根據(jù)北京現(xiàn)代的規(guī)劃，今年還將新增50家銷售網(wǎng)點(diǎn)，而且這些新增網(wǎng)點(diǎn)大部分都將分布在二、三線市場(chǎng)及其他空白地帶。“我們將控制一線經(jīng)銷商的擴(kuò)張速度，將主要的精力放在開拓二、三線。去年下半年以來，受經(jīng)濟(jì)大環(huán)境影響，一線城市銷量增長(zhǎng)不明顯，但二、三線市場(chǎng)上升勢(shì)頭強(qiáng)勁”。東風(fēng)標(biāo)致副總經(jīng)理唐騰表示。目前汽車品牌慣用的4S店模式也會(huì)面臨新的變革，一種更適合二、三線市場(chǎng)的新的銷售店會(huì)逐漸成為主流。

　　●“跨界營(yíng)銷”車市新武器

　　在汽車功能同質(zhì)化嚴(yán)重的今天，汽車本身蘊(yùn)含的文化特性越來越成為左右消費(fèi)的主導(dǎo)力量。以往的“香車美女”式的上市或推廣已經(jīng)不再受消費(fèi)者的青睞，如何從多種濫用的營(yíng)銷方式中脫穎而出，“跨界營(yíng)銷”成了眾商家新的營(yíng)銷武器。

　　在汽車行業(yè)，跨界營(yíng)銷的應(yīng)用一直停留在“豪華圈”內(nèi)。早在2002年，寶馬與聞名時(shí)尚界的 PortsInternational(寶姿國(guó)際時(shí)裝)合作成立寶馬生活方式店，展現(xiàn)二者共同的進(jìn)取個(gè)性。此后，寶馬mini與彪馬建立了產(chǎn)品和品牌合作關(guān)系，凱迪拉克也與Zegna舉辦了“鋒尚匯”聯(lián)合發(fā)布會(huì)。

　　跨界營(yíng)銷在汽車行業(yè)興起并非偶然。據(jù)了解，現(xiàn)在車市至少有上千款車型，且每年都有100多款新車上市，讓消費(fèi)者眼花繚亂，不知該如何選擇�？缃鐮I(yíng)銷為汽車廠商提供了少有涉足的新鮮領(lǐng)域，更重要的原因在于，隨著產(chǎn)品類型的豐富，在不同類型產(chǎn)品間進(jìn)行合作，既不構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)，又可以借助不同的產(chǎn)品功能和特性滿足消費(fèi)者的多重需求，達(dá)到雙贏的效果。同時(shí)跨界營(yíng)銷的核心是雙方應(yīng)有相同消費(fèi)能力和特點(diǎn)的消費(fèi)群體，都掌握著類似的客戶信息。

　　●未來汽車設(shè)計(jì)趨于運(yùn)動(dòng)

　　2008年是奧運(yùn)年，運(yùn)動(dòng)成為最時(shí)尚的元素，汽車行業(yè)也不例外。2009年很多流行趨勢(shì)與2008年的流行趨勢(shì)類似，只是在某些方面得到了強(qiáng)化或改變，可以說只有量變，并無質(zhì)的變化。

　　種種跡象表明，今年車市的運(yùn)動(dòng)風(fēng)會(huì)越刮越猛，外觀時(shí)尚動(dòng)感、動(dòng)力強(qiáng)勁的運(yùn)動(dòng)車型仍會(huì)成為市場(chǎng)寵兒。追求越野性能、澎湃動(dòng)力是“80后”的喜好，即便開不起跑車，用不起耗油過高的SUV，擁有一輛有運(yùn)動(dòng)細(xì)胞的家轎也不錯(cuò)。隨著這一消費(fèi)群體社會(huì)地位的提高和收入的增加，運(yùn)動(dòng)風(fēng)還會(huì)持續(xù)下去，并對(duì)車型設(shè)計(jì)產(chǎn)生深刻影響。

　　未來運(yùn)動(dòng)風(fēng)會(huì)擴(kuò)散到所有汽車細(xì)分領(lǐng)域當(dāng)中，不僅小型車，主攻商用車市場(chǎng)的中高級(jí)車也會(huì)大打“運(yùn)動(dòng)”牌。比如QQsport、長(zhǎng)城精靈炫麗運(yùn)動(dòng)版，還能看到馬自達(dá)2、馬自達(dá)3運(yùn)動(dòng)版，以及天籟、騏達(dá)運(yùn)動(dòng)版，以及凱迪拉克CTS-V、榮威550運(yùn)動(dòng)版車型都突出運(yùn)動(dòng)性能。

　　今年的中高級(jí)車還將興起“復(fù)古”潮流，走硬朗風(fēng)。雖然是“復(fù)古”，但并不是完全重復(fù)過去，而是在繼承的基礎(chǔ)上有所創(chuàng)新。以梅賽德斯-奔馳最新推出的E級(jí)SUVGLK為例，與其他奔馳E級(jí)車相比，該車底盤、動(dòng)力沒有變，但外形有較大改變，更加硬朗、大氣。

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