1月6日晚，錢塘江北岸被設(shè)計(jì)成T臺(tái)樣的影棚里，第八代雅閣高調(diào)亮相。

　　當(dāng)日白天，在杭城的一家廣本4S店，同樣是第八代的雅閣被車衣包裹，原本打算晚上與北岸同時(shí)亮相�！败囎又車�都是人，大家先是掀起一角瞅瞅，后來就不約而同地把車衣整個(gè)掀去，搶先一睹第八代雅閣的風(fēng)采。”這家4S店的銷售人員透露。

　　這就是第八代雅閣，關(guān)注度一度堪稱熾熱。本田公司更是高調(diào)地稱第八代是雅閣31年品牌歷史的巔峰之作，是“史上最強(qiáng)雅閣”。

　　2.4EX廠家指導(dǎo)價(jià)22.98萬元，2.4EXL Navi為26.48萬元，此前外界關(guān)于新車定價(jià)的種種猜測隨著真正價(jià)格的公之于市戛然而止。而另一種猜測變得更有懸念：2007年成就了凱美瑞這個(gè)銷售冠軍，2008年，會(huì)是雅閣年嗎？

　　【 關(guān)于雅閣 】

　　技術(shù)：七大制勝法寶

　　第八代雅閣的開發(fā)設(shè)計(jì)理念是“前瞻科技和激越力量”。根據(jù)這種理念，本田從空間設(shè)計(jì)、安全性、動(dòng)力性能、操控性以及環(huán)保等諸多方面對第八代雅閣進(jìn)行了超越式換代。

　　品鑒這輛車，尊貴大氣的外形就占了不少的印象分。設(shè)計(jì)風(fēng)格棱角分明、剛勁十足。前臉造型更具英氣，鮮明的腰線令人過目不忘。內(nèi)部空間同樣舒適寬敞，2800mm的軸距，4945mm的長度，1845mm的寬度和1480mm的高度全面增加了整車的“容”積，這使其在北美的所屬分類從美國環(huán)境保護(hù)局EPA的“中型”變?yōu)椤按笮汀薄?/p>

　　不僅外觀，第八代雅閣的核心——發(fā)動(dòng)機(jī)也進(jìn)行了大革新。2.4升的i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)和3.5升V6 VCM發(fā)動(dòng)機(jī)，配合VGR可變速比轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向動(dòng)作更加靈敏，駕“馭”起來更加得心應(yīng)手。而更高的底盤剛性，并配合了新的浮動(dòng)式副車架、多連桿后懸掛，使其“穩(wěn)”中求勝；高強(qiáng)度鋼材的使用，優(yōu)化了的碰撞吸能區(qū)，使得整車更加強(qiáng)“健”；ABS、EBD、TCS、BA、SC、VSA等六位一體電子安全系統(tǒng)、全方位安全氣囊、頭部主動(dòng)約束系統(tǒng)提供了更加周“全”的安全裝備。

　　在人性化方面，其內(nèi)置8英寸內(nèi)嵌式彩色液晶屏，并含有GPS導(dǎo)航、行車電腦等功能，最新的智能鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)，40G空間的硬盤式音響無不體現(xiàn)出“享”受人生的概念。業(yè)內(nèi)人總結(jié)雅閣在技術(shù)方面的突破時(shí)，用了“七大制勝法寶”來形容：觀、容、享、馭、穩(wěn)、健、全。

　　服務(wù)：趕上C級車

　　在杭州的亮相儀式上，廣州本田不僅公布了一個(gè)極具競爭力的價(jià)格體系，2.4EX廠家指導(dǎo)價(jià)22.98萬元，2.4EXL Navi為26.48萬元。同時(shí)還公布了同級車中最高標(biāo)準(zhǔn)的保修政策，售后服務(wù)的零配件價(jià)格平均下調(diào)7%。廠方表示，這種價(jià)格與服務(wù)的組合拳，將給競爭原本就比較激烈的中高級轎車市場再次帶來強(qiáng)烈的震撼。

　　據(jù)了解，目前國內(nèi)主流的中高級轎車實(shí)行的保修期限基本是“兩年或六萬公里”，最高的也就“三年或八萬公里”，只有部分進(jìn)口車達(dá)到十萬公里。而第八代雅閣率先采用“三年或十萬公里”的保修政策。

　　“這一保修標(biāo)準(zhǔn)已全面達(dá)到了C級車的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，支撐它的是廣州本田對于產(chǎn)品品質(zhì)的信心。加上服務(wù)零配件價(jià)格的下調(diào)，作為一款B++車，真正體現(xiàn)了‘以客戶為先’的理念�！睆S商負(fù)責(zé)人表示。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，雅閣轎車在中國市場的保有量突破70萬輛，目前廣州本田在中國內(nèi)地?fù)碛?50家特約銷售服務(wù)店，而憑借第八代雅閣，今年公司將把這一數(shù)字推向450家以上。首批上市的為2.4L車型，分別為2.4EX和2.4EXL Navi；2.0L、3.5L兩種排量車型將在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候上市。

　　【 各方反映 】

　　品牌：并非同一層面的競爭

　　在第八代雅閣的上市儀式上，被各方提及最多的，除了“雅閣”就是另一個(gè)車型“凱美瑞”。同樣巧合的是，廣州本田公布2008事業(yè)計(jì)劃時(shí)稱，第八代雅閣銷量目標(biāo)定在17.8萬輛，比早其兩天公布計(jì)劃的廣州豐田凱美瑞2008年銷量多了3000輛。于是，2008年伊始硝煙彌漫。

　　在沒有凱美瑞之前，中高級轎車的銷量王者是雅閣的專用詞。然而2007年凱美瑞完成了17萬臺(tái)的銷量，因此，從東京車展初亮相到上市，第八代雅閣趕在幾個(gè)月內(nèi)完成�！斑@是雅閣‘坐不住’的表現(xiàn)，無論從價(jià)位區(qū)間、產(chǎn)品定位還是具體基數(shù)表現(xiàn)上，第八代雅閣和凱美瑞都是不折不扣的對手。”業(yè)界有這樣的評價(jià)。業(yè)界同時(shí)認(rèn)為，同級別車的競爭當(dāng)中還包括了邁騰、蒙迪歐致勝等。

　　對此，各品牌的回答卻是出奇的一致：第八代雅閣上市時(shí)日尚短，期待市場反應(yīng)。至于其中的競爭，品牌以“不在同一層面”為抵擋。凱美瑞在外形特征贏得國人審美喜好后，08款又主打“安全”牌。邁騰成為技術(shù)類中高級車的寫照，體現(xiàn)了“看不見的精彩”。蒙迪歐致勝追求的是“看得見的線條與裝潢”。

　　“成熟品牌的車型換代是常用的市場策略，每次換代產(chǎn)品性能都會(huì)有進(jìn)一步的提升。這些已脫離產(chǎn)品之外，是市場競爭的范疇�！睆V豐的袁仲榮就曾表示，第八代雅閣不會(huì)是雅閣品牌的終止，史上最強(qiáng)雅閣的稱謂只是相對，更多只是企業(yè)一個(gè)易于傳播的話題而已。

　　消費(fèi)者：等更多“螃蟹”上路再說

　　“車子沒在路上跑，怎么知道好不好。”雖然有很多消費(fèi)者愿意第一時(shí)間爭睹第八代雅閣的風(fēng)采，但真正談到購買，消費(fèi)者表現(xiàn)出極大的理性。雖然廣本杭州的多家4S店表示，訂單已經(jīng)到了今年5月，甚至傳出加價(jià)3萬銷售，但多數(shù)消費(fèi)者仍希望再看看。記者在某汽車論壇上做了調(diào)查，有近七成網(wǎng)友表示，要用市場反應(yīng)去考證第八代雅閣是否真是前幾代的垂直換代，自己不愿做吃“螃蟹”的人�！把砰w之前產(chǎn)生的詬病，不是一個(gè)換代所能消除的，要拿事實(shí)來證明其提升。”一網(wǎng)友留言。

　　同時(shí)，在普通消費(fèi)者眼里，近兩年重點(diǎn)車型接連上市，中高端車市的競爭異常激烈，天籟、銳志、君越、馬自達(dá)6的換代或改款計(jì)劃，將使這一競爭向深度方向轉(zhuǎn)換，消費(fèi)者最期待的仍是降價(jià)�！敖祪r(jià)的最大動(dòng)力來自凱美瑞。”從去年10月便在幾款車型徘徊的消費(fèi)者周先生變得興奮起來：“如果凱美瑞出現(xiàn)明顯優(yōu)惠，其他車型會(huì)被迅速波及，那么中高檔車型降價(jià)將是大勢所趨�！敝芟壬�甚至期待幾款標(biāo)準(zhǔn)配置車型價(jià)格跌破20萬元。

　　業(yè)界：兩強(qiáng)聯(lián)合模糊對手

　　對于雅閣可能造成的影響，業(yè)界有兩種截然相反的聲音。

　　一方認(rèn)為，最大競爭對手雅閣和凱美瑞間，將是一場兩敗俱傷的爭斗。理由是，車型豐富和消費(fèi)需求多樣化，最終剩下的絕不僅止兩款車。但就這兩款車的競爭而言，同出一宗的淵源，是不是讓廣汽集團(tuán)有“手心手背都是肉”的猶豫？中高端車型的終端上牌數(shù)據(jù)顯示，日系品牌的主要競爭將在廣東、浙江市場展開，德系車在北方市場的優(yōu)勢短期不會(huì)被日系車取代。那么對咱們杭州市場，畢竟，多賣出一輛雅閣，也許就意味著少去一個(gè)凱美瑞的銷路。

　　同時(shí)，也有樂觀的業(yè)內(nèi)人士指出，雙方之戰(zhàn)并非同根相煎那么簡單，也許是一個(gè)早已諱莫如深的“默契”。競爭越激烈，看客就越多，而在這一競爭中，“雅閣”、“凱美瑞”將被不斷提及，屆時(shí)就連不關(guān)心車市的普通消費(fèi)者都對這兩個(gè)名字耳熟能詳。那么，同級別的邁騰也好，蒙迪歐致勝或者帕薩特領(lǐng)馭也好，都被硝煙湮沒了。而兩個(gè)品牌，又可以在競爭中互抬身價(jià)，何樂而不為呢？

　　【 另類聲音 】

　　雅閣看齊謳歌

　　這車到底還是不是雅閣？擁有與謳歌一樣硬朗的前臉、內(nèi)凹的腰線、多而不繁的中控按鈕……

　　如果新雅閣真的是取樣于阿庫拉，那本田的營銷策略就變得很有意思。降價(jià)減配在中國市場已經(jīng)不流行了；新車開發(fā)周期長，而且市場表現(xiàn)很難預(yù)測，風(fēng)險(xiǎn)太大；增配改款新車也玩得太濫；但如果是高端品牌改款降檔，那效果就不一樣了，至少在中國這樣玩的人還真不多。一款打著雅閣的品牌，卻是謳歌車型“降檔次增配”的產(chǎn)品，拿“高端”打“中高端”，本田打起這樣的新式營銷招數(shù)，也算是開了中國汽車營銷的先河。

　　玩這種“一石二鳥”的營銷策略主要有這樣幾個(gè)好處：一是避免了謳歌品牌在中國的低知名度，而且不至于讓謳歌現(xiàn)在全球市場的低迷影響這款“新雅閣”在中國市場的表現(xiàn)；二是充分利用了雅閣在中國汽車市場的美譽(yù)度，讓這款從雅閣到謳歌的過渡車型能夠輕裝上陣；三是通過這款車的銷量情況和消費(fèi)者的態(tài)度來定奪是否將謳歌引入中國進(jìn)行國產(chǎn)；四是在視覺上也可以為中國進(jìn)口車市場低迷的謳歌做點(diǎn)外觀形象上的暗示性廣告。(王翊 幸泠)