上周五，約200家榮威和名爵經(jīng)銷商齊至南京，頭一遭召開了雙品牌商務(wù)年會。

　　2008年合計(jì)35239輛的銷量，令其今年6萬輛的目標(biāo)顯得增幅驚人。與此同時，上汽乘用車公司籌劃的名爵榮威并網(wǎng)銷售，也將于近期悄然啟動。

　　●目標(biāo)翻番 仍難盈利

　　在去年賣出的35239輛汽車中，名爵只占9232輛，榮威為26007輛，即便如此，榮威銷售業(yè)績最好的一家經(jīng)銷商也僅盈利二三十萬元，聊勝于無。上汽雙品牌200家經(jīng)銷商大多陷入虧損。

　　而扭虧為盈的指望在今年恐怕也難以實(shí)現(xiàn)。據(jù)內(nèi)部人士透露，整體6萬輛的銷售目標(biāo)其中名爵為1.5萬輛，如將這一數(shù)字分解，平均每家經(jīng)銷商月銷量僅14輛，20萬輛生產(chǎn)能力的南京基地，其產(chǎn)能利用率不足10%。當(dāng)然，榮威的日子也好不到哪去。

　　日前，上海汽車發(fā)布上市公司業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)該公司2008 年歸屬于上市公司股東的凈利潤同比減少50%以上。名爵品牌亦在去年對榮威750車型造成沖擊，后者銷量同比下滑。

　　上汽公告中還稱，因金融危機(jī)引發(fā)全球經(jīng)濟(jì)衰退，公司下屬韓國雙龍汽車株式會社經(jīng)營出現(xiàn)虧損，資金流動性面臨嚴(yán)重短缺，公司當(dāng)期擬對此計(jì)提較大數(shù)額的資產(chǎn)減值準(zhǔn)備。

　　據(jù)光大證券分析師楊華超認(rèn)為，僅就自主品牌榮威而言，有望在2009年銷量達(dá)到5萬臺的盈虧平衡點(diǎn)，進(jìn)而減虧。

　　名爵則不那么幸運(yùn)，無一盈利的經(jīng)銷商已做好了今年持續(xù)虧損的打算。有消息稱，1.5萬輛是上汽對外公開的銷售目標(biāo)，其內(nèi)部計(jì)劃沖擊2萬至3萬輛。即便如此，較低的市場保有量使該渠道難以獲得足夠的售后利潤支撐，今年仍扭虧無望。其A級新車AP11的投產(chǎn)因在年底啟動，對全年銷量幾無貢獻(xiàn)。

　　●渠道整合 并網(wǎng)試點(diǎn)

　　名爵渠道的持續(xù)虧損興許會帶來一樣好處，為未來完全并網(wǎng)減少障礙。

　　雖未在商務(wù)大會上正式宣布首批并網(wǎng)的商家，但某內(nèi)部人士告訴記者，試點(diǎn)并網(wǎng)的經(jīng)銷商初步定為6家，將在二三線城市低調(diào)啟動，以觀后效。而未來將實(shí)現(xiàn)雙品牌完全并網(wǎng)。

　　將兩個渠道合二為一，可以令銷售網(wǎng)點(diǎn)倍增，同時降低營銷成本，但上汽遇到最大的麻煩在于兩個品牌的布局起初并無規(guī)劃，以致某些店面距離過近。在北京的4家名爵經(jīng)銷商中，兩家與榮威店僅2公里之遙，而建設(shè)中的第五家店同時還擁有一家榮威專營店。

　　如此網(wǎng)絡(luò)布局若貿(mào)然合并，恐將出現(xiàn)惡性競爭，而在并網(wǎng)之前，讓部分難以繼續(xù)承受虧損的經(jīng)銷商自然淘汰或退出，或許是上汽的無奈之舉。

　　當(dāng)上汽將南京名爵的架構(gòu)拆散，后者的銷售公司整體并入上汽乘用車公司，這家運(yùn)營著上汽自主品牌的企業(yè)也在發(fā)生著人事調(diào)整。

　　原上汽乘用車公司副總經(jīng)理蔣峻被任命為銷售總監(jiān)，副職由楊軍虎擔(dān)任，但后者將主管售后服務(wù)與海外市場。

　　統(tǒng)一營銷原則下的榮威名爵同被劃分為南北兩個行政區(qū)，榮威品牌銷售總監(jiān)金蕾被任命為北中國行政區(qū)總監(jiān)，南中國區(qū)由薛正華掌管。

　　此外，兩個行政區(qū)下設(shè)6個大區(qū)，其中北京、天津、內(nèi)蒙古、山西及東北作為第六大區(qū)，大區(qū)經(jīng)理為原榮威大區(qū)經(jīng)理陳文杰。(信曉霽）