中新網(wǎng)12月29日電 據(jù)“中央社”報道，從前年十月新加坡航空SQ006、今年五月華航CI611到今年十二月二十一日復(fù)興航空GE791相繼在臺灣發(fā)生空難，負(fù)責(zé)飛安事故調(diào)查的臺灣“行政院”“飛航安全委員會”幾乎無喘息機(jī)會，且三起空難的調(diào)查一件比一件困難。

　　新航SQ006是前年十月二十七日深夜，從中正機(jī)場起飛前往美國洛杉磯時，因飛機(jī)誤入整修中的跑道并撞上機(jī)具，飛機(jī)爆炸起火，造成八十二人死亡。

　　新航這起空難很明顯是人為疏失，飛安會接手調(diào)查 后主要從機(jī)場跑道規(guī)劃、設(shè)施與造成飛機(jī)走錯跑道的關(guān)聯(lián)性做調(diào)查，結(jié)果證實主要還是飛機(jī)駕駛的疏忽，“飛安會”今年初就完成調(diào)查，并在四月公布調(diào)查結(jié)果。

　　因新航SQ006班機(jī)上有不少外籍人士，加上這起空 難是新航成立以來第一起空難，震驚國際，“飛安會”在調(diào) 查期間除了臺灣媒體，許多國外媒體也專程派人來臺灣采訪，雖然空難原因立即就知道是人為疏失，但當(dāng)時曾為究竟是單純駕駛個人一時疏忽，還是機(jī)場設(shè)施不當(dāng)，讓駕駛有走錯跑道機(jī)會，一度成為爭議，“飛安會”在調(diào)查時也特別謹(jǐn)慎。

　　忙完了新航空難后，“飛安會”才剛松了一口氣，五月 二十五日下午，華航CI611從臺北飛香港班機(jī)在澎湖外 海墜海，當(dāng)天是周六，“飛安會”執(zhí)行長戎凱正在辦公室準(zhǔn) 備資料，預(yù)定晚上搭機(jī)到芬蘭開會，一接到民航局區(qū)管 中心告知華航飛機(jī)失事電話后，戎凱第一件事就是通知 飛安會相關(guān)人員立即組項目調(diào)查小組，接著就打電話到 芬蘭取消會議行程。

　　華航這起空難造成機(jī)上二百二十五人全部罹難，再 度成為國際大新聞，“飛安會”開始調(diào)查兩天后就立即排除天候、航管因素，比起新航空難較困難的是，飛機(jī)掉到海里，“飛安會”只有從打撈起的飛機(jī)殘骸及飛機(jī)上黑盒子了解失事原因。

　　華航CI611的殘骸打撈起約分之八十，兩具黑盒子 也約在失事后二十多天找到，在搜尋到黑盒子前，“飛安會”從雷達(dá)資料研判飛機(jī)是在高空中解體墜海，黑盒子無法記錄飛機(jī)墜海前的資料，也許只能協(xié)助排除非空難因素，果然，兩具黑盒子解讀后，仍無法對失事原因提供答案。

　　“飛安會”只能從飛機(jī)殘骸一一檢視，目前在后段機(jī)身 殘骸中發(fā)現(xiàn)有金屬疲勞，并經(jīng)中科院及波音公司實驗證實，但金屬疲勞與飛機(jī)失事是否有關(guān)聯(lián)，“飛安會”還沒有足夠證據(jù)，仍要再繼續(xù)調(diào)查。

　　華航CI611的調(diào)查還未結(jié)束，復(fù)興GE791班機(jī)十二月 二十一日凌晨也在澎湖外海墜海，雖然失事的復(fù)興飛機(jī)是貨機(jī)，沒有乘客，比華航CI611空難單純，不過，對“飛安會”來說，調(diào)查過程難度更高。

　　因為復(fù)興GE791飛機(jī)是ATR72型，機(jī)身不大，飛機(jī)材質(zhì)也較輕，“飛安會”研判飛機(jī)墜海后嚴(yán)重碎裂，所以到目前為止打撈到的飛機(jī)殘骸非常有限，戎凱說，如果沒有找到黑盒子，光靠極少數(shù)的飛機(jī)殘骸，根本無法調(diào)查失事原因。

　　搜尋失事的復(fù)興飛機(jī)黑盒子比華航CI611要困難得多，主要是臺灣進(jìn)入東北季風(fēng)盛行的季節(jié)，澎湖地區(qū)風(fēng)浪都很大，出海作業(yè)困難度增加，雖然軍方船艦在失事第二天就偵測到黑盒子訊號，但“飛安會”調(diào)查人員在確認(rèn)訊號時，一直受到強(qiáng)大海流噪聲干擾兩次無功而返，令人較擔(dān)心的是黑盒子訊號期一般是三十天， 華航CI611失事時，是澎湖海域作業(yè)較有利條件下，當(dāng) 時都花了約三周時間才將黑盒子打撈上岸，這次則是在海象最不利的條件下找黑盒子，能否也在黑盒子訊號期限內(nèi)打撈起將是一大考驗。