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外資進入中國之事件備忘 文 / 王安 黃鴻年啟蒙資本運作 1992年，黃鴻年年近50，新加坡籍企業(yè)家。 但他更像個中國人。這不僅因為他是印尼著名華人財團金光集團董事長黃奕聰之次子，也不僅因為他的中策公司總部設(shè)在香港。更是因為，1960年12歲的黃被送回國就讀于北京26中，1966年畢業(yè)后，經(jīng)受"文化大革命"洗禮，并到山西插隊。整個一知青。 黃鴻年的故事，恰恰說明，國籍的不重要。 黃鴻年20世紀70年代初出國后，協(xié)助其父經(jīng)營家族產(chǎn)業(yè)。1980年代末，黃自立門戶，在港以中策公司為基地，伺機進入中國內(nèi)地。1992年，中國經(jīng)濟加速，機會來了。 中策公司開始大量收購國有企業(yè)，步驟大致如下：投入資金與國企合資，通過增資上項目等方式取得合資企業(yè)的控股權(quán)，將股權(quán)納入海外控股公司名下，海外上市套現(xiàn)，實現(xiàn)滾動收購。 兩年間，中策分別收購了太原雙喜輪胎公司（注入499.8萬美元）和杭州橡膠廠（注入1524.9萬美元），將股權(quán)納于在百慕大注冊的中國輪胎控股公司名下。而后以ADR方式增發(fā)新股，并在美國紐約證券交易所上市，共募資1037億美元。之后，又用所募資金收購了重慶、大連和銀川等地的3個橡膠廠，資產(chǎn)規(guī)模大增，這5家企業(yè)有3家是中國輪胎行業(yè)的9大定點廠。 用同樣方式，黃鴻年還殺入了中國啤酒行業(yè)。這些都是進口關(guān)稅較高的行業(yè)。黃鴻年最有名的是一攬子收購泉州全部37家國企，組建中僑公司。 黃鴻年的戲法兒引來紛紛議論。贊成者稱：這種做法是國外金融資本的正常操作，至于轉(zhuǎn)賣股權(quán)，實際上是二次招商引資，有利于企業(yè)和當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。反對者說：此事雖合法卻不合理，黃購買兩家輪胎企業(yè)的控股權(quán)不過用了3000多萬美元，可收回的錢卻大大多于此數(shù)，都成了中策一家的盈利，這是典型的投機掙快錢，占了我們的便宜。 穆迪來了 美國穆迪公司是世界資信評估業(yè)老大。早年間中國人不知道這位老兄是干什么的，用不著人家，也犯不著招人家。只是穆迪自己隔著太平洋，對中國金融業(yè)評頭論足。穆迪信奉友誼第一，把中國的銀行評為最高級。 后來穆迪板起臉來，對中國的發(fā)債機構(gòu)越來越苛刻。1995年4月19日，穆迪宣布將中國的中行、建行、工行和交行的長期負債信用等級由A3級降為Baa1級。 《人民日報》憤怒了，4月26日刊登文章，央行新聞發(fā)言人對穆迪的不友好行為表示遺憾，指出中國的金融改革不會影響中國的銀行資產(chǎn)質(zhì)量。 《人民日報》憤怒沒用，連美國總統(tǒng)憤怒也沒用，人家是市場經(jīng)濟，沒有上級主管。 故事到此還沒完。穆迪鬧完了，偏還找上門來。1999年7月30日，在北京，穆迪宣布與中國大公國際資信評估有限責任公司合作。此時距美軍襲擊中國駐南聯(lián)盟大使館剛剛兩個月，穆迪偏在這微妙時間進入中國。 來就來吧，偏還不好好表現(xiàn)。這老兄伙同排名世界第二的標準普爾公司，宣布將中國交通銀行評級由"穩(wěn)定"降為"負面"。 這一回，《人民日報》沒有表示憤怒。私下里，有金融界人士認為，降級并非壞事，壓力會使銀行更加努力改革。還有人指出，中國的銀行要主動申請評級，提供資料，以免信息失準。 各國汽車在中國狂歡 1983年以北京吉普汽車有限公司成立為標志，外資開始投資中國汽車業(yè)。到2002年有合資汽車企業(yè)共1256家，僅2002年一年就新批設(shè)立企業(yè)537家。 中國汽車研究中心的數(shù)據(jù)表明，2002年中國汽車企業(yè)共有2434家，其中汽車整車廠117家，改裝車（專用車）廠562家，車用發(fā)動機廠63家，零部件廠1533家。2002年汽車產(chǎn)量為325.12萬輛，銷量為324.81萬輛。中國汽車年產(chǎn)量達到100萬輛用了近40年，達到200萬輛用了8年，達到300萬輛只用了2年。中國汽車產(chǎn)量排在世界第5位。 汽車業(yè)大大拉動中國經(jīng)濟發(fā)展。2003年上半年，北京市工業(yè)增加值中的49%是靠汽車業(yè)拉動。據(jù)測算，汽車業(yè)每提供一個就業(yè)崗位，上下游行業(yè)的就業(yè)人數(shù)就是10到15個。 內(nèi)有求外有應(yīng)，外資進入中國汽車業(yè)爭先恐后。這惹得中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長杜芳慈不高興了，稱之為"反國民待遇"：我們對外商的投資過于優(yōu)惠，而對內(nèi)資又過于嚴格。李書福的吉利汽車經(jīng)過8年才艱難獲準，而寶馬在華合資項目只經(jīng)過幾次高層會晤就搞掂了，這顯然有失公平。 汽車業(yè)可是賺了大錢的。有資料顯示，1994年桑塔納普通型全部成本是95448元，利潤9786元，出廠價106000元，零售價168000元，當年銷量115295輛，利潤達11.28億元。到1999年，桑塔納成本和價格都有了變化，但贏利卻更高了，據(jù)說達2.5萬元。 1999年，上海又出了別克轎車，當年就獲6億元利潤。與此對應(yīng)，美國福特汽車公司1999年在歐洲銷售196萬輛汽車，平均每輛車贏利不到15美元。
飛利浦里外占便宜 從1985年飛利浦在中國的第一家合資企業(yè)建立，到2000年飛利浦已在中國建立獨資、合資企業(yè)32個，投資超過10億美元，在中國的電子市場上占據(jù)了可觀的份額。 幾乎與此同時，從1988年始，歐盟對來自中國彩電立案反傾銷，致使中國彩電被逐步趕出歐洲市場。在長達12年的驅(qū)逐訴訟中，飛利浦是最主要的起訴方。 一邊對中國產(chǎn)品竭力封殺，一邊對中國市場大力開拓，這樣兩種行為由同一家飛利浦公司做出來。 小土豆讓美國人賺了錢 一包120克的薯（土豆）條售價為7.5元（以北京市場的麥當勞為例），生產(chǎn)這包薯條只需250克土豆，土豆的價格僅為0.15元，這意味著深加工使土豆升值了50倍。2001年市場上的土豆每公斤不到1元錢，如果加工成土豆泥，能夠升值40倍；制成膨化食品，可以升值30倍。 中國每年有7000萬畝的土豆種植面積，是世界上頭號土豆種植國。但遺憾的是，中國90%的土豆食品自美國進口，洋土豆一年就掙走3000萬美元。 買美國土豆是小錢，買飛機才是大錢。據(jù)說，中國民航將在2006年之前再購進400架飛機。 愛立信倒戈 外資銀行一進入中國，便施以顏色。2002年3月，南京愛立信公司湊足巨資提前還請中資銀行19.9億元貸款，轉(zhuǎn)而向美國花旗銀行上海分行貸款。由于愛立信主要業(yè)務(wù)之一是程控交換機，在應(yīng)交款回收方面較為緩慢，風險較大，而花旗與其簽訂買斷保底協(xié)議，將愛立信的銷售應(yīng)收款買斷，轉(zhuǎn)為自身的應(yīng)收款，從而降低了愛立信的風險。 保底業(yè)務(wù)在國際上是一種比較新興的服務(wù)品種，國內(nèi)只有中國銀行和交通銀行在幾年前加入國際保底協(xié)會后，能夠開展該項業(yè)務(wù)，但操作經(jīng)驗甚少�；ㄆ煦y行正是看準了中資銀行這一軟肋而飛刀奪愛。 央行南京分行的負責人說，這事讓他"驚出一身冷汗"。近段時間，來自上海的外資銀行在江蘇省內(nèi)的外匯貸款余額已經(jīng)達到12.06億美元，相當于江蘇省中資銀行外匯貸款額的36.45%。 微軟是不是侵略者 在中國政府2002年公布的新的《外商投資實業(yè)指導目錄》中，中國基本實現(xiàn)全方位對外開放，九成以上產(chǎn)業(yè)可由外方控股�！赌夸洝凤@示，需要中方控股的僅有21項，不到整個產(chǎn)業(yè)共371個條目的5.7%。 2002年5月22日，法國威望迪集團在公開招標中以天價的21億元拿下了上海浦東自來水公司一半的股權(quán)，與中方共同組建中國第一家集制水、輸配、銷售于一體的區(qū)域性中外合資自來水有限公司。 微軟帝國開始了針對中國市場的強勢出擊，國家計委與微軟于2002年6月27日在京簽署諒解備忘錄，涉及金額62億元人民幣，國家計委支持微軟與中國各界的一攬子合作計劃。此舉引發(fā)業(yè)界嘩然，有人士驚呼："這會要了中國自主的軟件產(chǎn)業(yè)的命！" 《人民日報》記者凌志軍2000年2月18日采訪了比爾?蓋茨，他問的第一個問題是：一些中國人說你是知道英雄，另一些人說你是侵略者，你喜歡哪一種評價？ 一些地方政府不怕"侵略"，越權(quán)審批外資進入。中國從1992年開始進行零售業(yè)對外開放試點，到1999年底，中央政府正式批準進入的合資零售商業(yè)企業(yè)只有21家，但成功闖進來的竟近300家。在國務(wù)院列出的216家整改名單中，家樂福、沃爾瑪、百盛、八佰伴、好又多、伊藤洋華堂等都赫列其中。 早在1999年1月，沈陽家樂福就開業(yè)了，而且在2001年被評為遼寧省年度銷售十強。2002年6月11日，國務(wù)院有關(guān)部門勒令家樂福全資擁有的3家東北超市至少將35%的股權(quán)出售給兩家中國公司。 （摘自《青年參考》）
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