私人飛機(jī)在中國(guó)有市場(chǎng)嗎？

文／王巖

■中國(guó)目前有50人獲得私人飛機(jī)駕照
■300萬(wàn)元只能負(fù)擔(dān)飛機(jī)中的「奧拓」
■買1／8架飛機(jī)是比較可行的方案

在中國(guó)能拿兩個(gè)飛機(jī)駕照的人不多，王毓明想排前五名

　　「從府右街到十渡有106公里，開車至少一個(gè)半小時(shí)。要是自己開飛機(jī)，從良鄉(xiāng)起飛，只要45分鐘就到�！�

親自駕駛飛機(jī)的感覺使人心曠神怡。

　　雖然還沒買飛機(jī)，王毓明對(duì)記者談起自己的計(jì)劃，卻讓人覺得并不遙遠(yuǎn)。他甚至在十渡看好了一塊地皮，準(zhǔn)備買下來(lái)將來(lái)做私人飛機(jī)的停機(jī)坪。

　　有了錢干什么？當(dāng)王毓明得知上海新開了一家面向私人的航空培訓(xùn)學(xué)校，就立即報(bào)了名。「我今年38，可我從3歲就想著開飛機(jī)。要不是18歲那年體檢時(shí)鼻子有點(diǎn)問題，我早當(dāng)上飛行員了！上海的航校，8萬(wàn)塊錢飛40小時(shí)，平均一小時(shí)2000元，雖然比國(guó)外貴多了，往返還得花交通費(fèi)，但它能圓我一個(gè)夢(mèng)，值了！」

　　作為上海東方航空教育有限公司培訓(xùn)班的首批學(xué)員，王毓明拿了塞斯納─172型飛機(jī)的私人駕照還不過癮。他說北京馬上也要為私人開辦通用航空的培訓(xùn)班，緊著趕赴定陵機(jī)場(chǎng)試飛，準(zhǔn)備再花10萬(wàn)塊，拿一個(gè)直升機(jī)的私人駕照�！冈谥袊�(guó)，能拿兩個(gè)私人駕照的人不多，我肯定能排上前五名。只可惜我沒兒子，要不和他一起開著飛機(jī)做特技，那多牛！」 確實(shí)有位父親和自己的兒子開著噴氣式飛機(jī)玩特技，他就是甲骨文公司的首席執(zhí)行官──埃里森。這位聲稱要超過比爾·蓋茨的美國(guó)大款除了擁有若干架小型私人飛機(jī)用來(lái)娛樂，最近他又要追求新的刺激──購(gòu)買一架米格─29。他說，這些日子這種飛機(jī)便宜了，不過2000萬(wàn)美元，他甚至希望俄羅斯政府附送他一套正宗的軍用飛行服。

考「飛機(jī)本兒」成了財(cái)富人物的最新時(shí)尚

　　近日，考私人飛機(jī)駕照成為「財(cái)富人物」的最新時(shí)尚。據(jù)透露，北京首次開設(shè)的私人飛機(jī)駕駛培訓(xùn)班已有10余人準(zhǔn)備報(bào)名，除了王毓明這樣的企業(yè)家外，演藝界明星也占了一半，其中不乏臧天朔這樣的「腕兒」。 中國(guó)最早培訓(xùn)私人飛機(jī)駕駛的地方是四川，只要花6萬(wàn)元人民幣即可學(xué)飛機(jī)并領(lǐng)到飛機(jī)私人駕駛牌照。截至目前，已培訓(xùn)出6個(gè)擁有私人飛機(jī)駕照者。這幾年，河南安陽(yáng)、廣東陽(yáng)江及上海也漸漸涌現(xiàn)面向私人的航校。

　　中國(guó)目前約有50人獲得私人飛機(jī)駕駛執(zhí)照。他們中有私企老板、航空發(fā)燒友，也有在校大學(xué)生、普通工人。他們有的是學(xué)「蜜蜂」輕型飛機(jī)，也有學(xué)滑翔機(jī)和熱氣球的，其中，僅有6人學(xué)習(xí)了直升機(jī)貨運(yùn)五型飛機(jī)，這6個(gè)嚴(yán)格意義上的私人飛機(jī)駕駛牌照出自四川新津。

　　那么，私人考駕照國(guó)家有無(wú)限制？民航總局飛行標(biāo)準(zhǔn)司的潘先生告訴記者，只要體檢合格，任何人都可以考取民航總局頒發(fā)的飛機(jī)駕照，而且是國(guó)際通用的。他進(jìn)一步解釋說，中國(guó)的飛機(jī)駕駛執(zhí)照分為私用、商用及航線運(yùn)輸三類，私用飛機(jī)駕照又注明了準(zhǔn)駕飛機(jī)類型。商用飛機(jī)駕照持有者可以擔(dān)任小型噴氣機(jī)機(jī)長(zhǎng)和客運(yùn)飛機(jī)副駕駛，而航線運(yùn)輸駕照持有者則可以擔(dān)任客運(yùn)飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)。 他指出，由于小飛機(jī)基本不依賴儀表起降，因此私人駕照上多注明：目視晝間正駕駛。而如果有人對(duì)其它機(jī)型感興趣，則可以附加申報(bào)儀表等級(jí)，以用于夜間起降。

在多數(shù)中國(guó)人汽車夢(mèng)尚未實(shí)現(xiàn)的今天，辦飛機(jī)駕校是否太超前

　　盡管私人開飛機(jī)一下成了時(shí)尚，但在大多數(shù)中國(guó)人的汽車夢(mèng)還沒有實(shí)現(xiàn)的今天，辦飛機(jī)駕校是不是太超前？

　　塞斯納飛機(jī)銷售代理商、香港航材有限公司中國(guó)總代理的銷售部經(jīng)理劉達(dá)時(shí)對(duì)記者說，在美國(guó)100多萬(wàn)人持有飛機(jī)駕照，所以航空公司的飛行員都是從民間直接招聘，就連大飛機(jī)的機(jī)長(zhǎng)也是從招聘人員中選出。這不僅大大降低了航空公司人員的培訓(xùn)成本，而且選擇余地大，淘汰率高，人員素質(zhì)更有保證。而中國(guó)民航飛行員只有兩個(gè)來(lái)源：空軍轉(zhuǎn)業(yè)飛行員和民航辦的航空飛行學(xué)校。航空公司不但挑選余地小，承擔(dān)的培訓(xùn)費(fèi)也高得驚人。

　　數(shù)字表明，1996年國(guó)際民航組織締約國(guó)共有33.6萬(wàn)架通用飛機(jī)。美國(guó)是世界通用航空第一大國(guó)，擁有24.1萬(wàn)架通用飛機(jī)和直升機(jī)，占世界總數(shù)的71.7%；而中國(guó)按同等口徑計(jì)算的通用機(jī)和直升機(jī)只有447架，僅占世界總數(shù)的0.24%。業(yè)內(nèi)人士指出，發(fā)展私人駕駛飛機(jī)能帶動(dòng)一大批航空運(yùn)動(dòng)愛好者，通過民間資金就能培養(yǎng)一批飛行人才，這對(duì)中國(guó)航空事業(yè)發(fā)展是十分有利的。

買架飛機(jī)怎么「上天」──中國(guó)低空空域即將開放并不準(zhǔn)確

　　就像有了「車本」下一步自然想買車開，考了飛機(jī)駕照的人是否可以買架飛機(jī)就上天呢？

　　記者了解到，民航總局已同意私人出資購(gòu)買飛機(jī)，但規(guī)定飛機(jī)必須交給一個(gè)有航空權(quán)的單位監(jiān)管。因?yàn)殚_飛機(jī)和開汽車不一樣，需要?dú)庀�、通訊、�?dǎo)航、維護(hù)等一系列較特殊的服務(wù)。學(xué)員經(jīng)培訓(xùn)拿到駕機(jī)執(zhí)照后，其起降權(quán)、航線等方面的申請(qǐng)均需飛機(jī)托管部門代理。 民航總局有關(guān)人士解釋說，飛機(jī)作為一種商品，私人是完全可以購(gòu)買的，但是想上天，就必須有依法取得的飛機(jī)駕照，并在管理部門允許的飛行空域內(nèi)飛行。目前，中國(guó)800米以下的低空空域仍由軍方管理，私人飛行需提前通過有關(guān)部門申報(bào)批準(zhǔn)才行，現(xiàn)在一些消息說低空空域即將開放是不準(zhǔn)確的。

沒300萬(wàn)元?jiǎng)e飛──買1／8架飛機(jī)是比較現(xiàn)實(shí)的方案

　　去年4月，原國(guó)航空姐李安麗要花60萬(wàn)美元買飛機(jī)的消息曾轟動(dòng)一時(shí)。她接受媒體采訪時(shí)說：「可能別人會(huì)想，我買飛機(jī)是因?yàn)橄�遣，其�?shí)除了它能圓我一個(gè)飛行夢(mèng)，還因?yàn)榭春脛倓傞_放的這塊天空市場(chǎng)。作為一項(xiàng)投資，我買下飛機(jī)交給東航執(zhí)管和營(yíng)運(yùn)，這意味著搶先一步占領(lǐng)了中國(guó)的天空市場(chǎng)。至于今后營(yíng)運(yùn)結(jié)果如何，那要看國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和我們的經(jīng)營(yíng)管理了�！�

　　李安麗買的飛機(jī)上天了嗎？記者打電話到上海，東航培訓(xùn)公司的有關(guān)人士說，當(dāng)初李安麗確實(shí)與他們簽有合同，準(zhǔn)備購(gòu)買美國(guó)雷神A36型飛機(jī)，但很久以來(lái)，李沒有再致電給東航，買飛機(jī)的事不了了之。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，除了中國(guó)對(duì)私人飛行報(bào)批的手續(xù)繁瑣之外，價(jià)格因素恐怕也得讓想買飛機(jī)的人掂量掂量。以羅賓遜R─22型小飛機(jī)為例，這種飛機(jī)相當(dāng)于汽車隊(duì)伍中的「奧拓」，出廠價(jià)為15萬(wàn)美元，到中國(guó)購(gòu)買者手里將近30萬(wàn)美元，關(guān)鍵是在中國(guó)個(gè)人沒有申報(bào)飛行的權(quán)利，需要把飛機(jī)交給專門的航空公司托管，托管內(nèi)容從飛機(jī)的日常維護(hù)到每次飛行的報(bào)批，價(jià)格在幾十萬(wàn)元至百萬(wàn)元人民幣左右，所以一個(gè)結(jié)論是：沒300萬(wàn)別想飛。

　　對(duì)于中國(guó)廣大的私人飛機(jī)愛好者，目前比較可行的一種方案是共用一架飛機(jī)。以賽斯納172SR─20機(jī)型為例，如購(gòu)買1／8架飛機(jī)，采購(gòu)價(jià)為25萬(wàn)至30萬(wàn)元，運(yùn)行方式是交給專業(yè)公司托管，托管費(fèi)為3萬(wàn)至3.5萬(wàn)元。這樣，每小時(shí)飛行成本在600元至780元，每年可飛行100小時(shí)。

中國(guó)的天空有大市場(chǎng)──公務(wù)機(jī)捷足先登

　　目前，除遠(yuǎn)大集團(tuán)總裁張躍以個(gè)人名義擁有飛機(jī)以外，中國(guó)擁有私人飛機(jī)數(shù)幾乎是零。美國(guó)灣流公司認(rèn)為，從當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及國(guó)際航空界的一般規(guī)律看，中國(guó)至少應(yīng)該有250架公務(wù)機(jī)和數(shù)百架私人飛機(jī)，但灣流公司雖然每天有10架左右該類飛機(jī)往返中國(guó)，卻沒一架是在中國(guó)市場(chǎng)銷售的。

　　但是，中國(guó)天空潛在的市場(chǎng)實(shí)在太誘人了，尤其是發(fā)展壯大中的新型企業(yè)成為飛機(jī)廠商的關(guān)注點(diǎn)，而企業(yè)買公務(wù)機(jī)已經(jīng)不是新鮮事了。為企業(yè)公務(wù)機(jī)提供解決方案的上海韋恩科技公司認(rèn)為，企業(yè)公務(wù)機(jī)不僅為企業(yè)提供了一種高速商務(wù)旅行的模式，還可以為企業(yè)省錢。該公司出具給記者的分析表明：以挑戰(zhàn)者公務(wù)機(jī)為例，如果一家企業(yè)1992年購(gòu)進(jìn)，1999年售出，收支情況如下表示：（單位：美元）

1992年購(gòu)買價(jià)格　　16950000

每飛行小時(shí)成本　　1113

每年固定費(fèi)用（保險(xiǎn)、停機(jī)、機(jī)組工資等）　　521000

7年固定費(fèi)用總額　　3647000

7年折舊總額　　16950000

7年節(jié)省稅收總額（稅率40%）　　8238800

1999年售出價(jià)格　　18150000

售出交易中介費(fèi)1%　　181500

1999年稅前所得　　17968500

等同收益（稅前所得＋節(jié)省稅收總額－購(gòu)買價(jià)格）　　9259300

平均年收益率　　7.80%

幾乎難以置信的是，購(gòu)買1架飛機(jī)后不僅得到一架可利用的飛機(jī)，而且相當(dāng)于1個(gè)年收益7.80%的投資！這成為購(gòu)買飛機(jī)與購(gòu)買一般消耗品如汽車的不同點(diǎn)。這是因?yàn)�，按照�?guó)外的會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，公務(wù)機(jī)的業(yè)主可以按照7年的周期計(jì)算折舊，1架公務(wù)機(jī)每年的折舊額高達(dá)數(shù)十至數(shù)百萬(wàn)美元，從而可為盈利的企業(yè)節(jié)省數(shù)十甚至數(shù)百萬(wàn)美元的所得稅。

據(jù)說，不少企業(yè)對(duì)這樣的公務(wù)機(jī)設(shè)計(jì)很感興趣，預(yù)計(jì)它將成為比個(gè)人買飛機(jī)更早的潮流。 摘自《北京青年報(bào)》2000.12.4

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