過去稱雄亞洲，到今天陷入經濟衰退，日本企業(yè)在中國市場的擴張已走完了一個時代！

武新　

在美國和歐盟的夾縫里　

在1999年，日本對中國直接投資在件數、合同金額上都出現繼續(xù)減少的趨勢。1~3月份，日本企業(yè)對中國直接投資件數為216件，比去年同期減少5.68%；合同金額為4.62億美元，同比減少22.94%。這意味著從1979年至1999年，日本企業(yè)在中國以占領市場為擴張的戰(zhàn)略，遇到了前所未有的挑戰(zhàn)，同時它還表明日本企業(yè)在中國市場的競爭力已開始下降。

日本企業(yè)對中國的投資，最初有80%集中在商業(yè)、服務業(yè)等非制造業(yè)和食品、纖維、造紙等勞動密集型產業(yè)，由于中國原材料價格低，日本企業(yè)便從中國進口原材料，然后到本國生產，再出口到中國和其它國家，獲得很大利潤。進入90年代，日本經濟出現大滑坡，一些產業(yè)出現了萎縮。近年來，日本將許多已失去競爭優(yōu)勢、國內不需要再投資生產的產業(yè)轉移到中國。但這一次，日本企業(yè)遇到了麻煩，它們低估了中國市場競爭的難度。

國際貿易合作研究院的李光輝先生認為，日本企業(yè)大多數對中國投資是從利益的角度來考慮，缺少長遠的投資觀點。日本企業(yè)大多數把對中國投資視為是日本國內市場的延伸，只想獲取更多利潤，缺少對中國投資的戰(zhàn)略分析，一旦其它國家在中國的重要行業(yè)投資時，日本企業(yè)也相繼跟隨，但為時已晚。

如過去中國希望日本豐田汽車公司來中國投資建廠生產汽車，但豐田公司卻低估中國汽車市場發(fā)展的前景，遲遲不愿大規(guī)模進入。而早在1980年，德國大眾公司就與中國有關部門商談在中國生產1.5萬輛轎車的計劃，并于1983年在上海試驗性地組裝了1500輛桑塔納轎車。

大眾公司之所以能在中國轎車市場還沒有形成的情況下就大規(guī)模地投資，主要是出于對中國長期投資的戰(zhàn)略考慮。大眾公司認為，中國經濟開放的深入，會推動一個很大的轎車市場在中國形成。當日本汽車公司在歐美市場面臨激烈競爭、發(fā)展困難加大，想回頭進入中國轎車市場時，中國市場的機會已被歐美的汽車公司取得。

在福利待遇方面，日本企業(yè)給中國員工的工資比歐美企業(yè)低。在重要的職位上，歐美企業(yè)愿意用一些在國外留過學，并了解中國市場情況的中國人，來開拓中國市場。而日本企業(yè)的一些重要的職位則很少讓中國人來擔任，這也是阻礙日本企業(yè)在中國市場開拓的一個原因。

日本企業(yè)過去在追趕國際工業(yè)水平時，大量引進發(fā)達國家的技術。但日本企業(yè)對中國需的先進技術，卻很少轉讓，只在中國進行一些勞動密集型貿易加工和簡單的產品組裝零部件生產。

盡管日本企業(yè)從90年代以后，制造業(yè)的投資在中國顯著增加，但這其中很大一部份是在日本國內失去或正在失去優(yōu)勢、并逐漸被淘汰的技術。而歐美企業(yè)對中國市場的投資，是從長遠利益出發(fā)，投資的項目具有很高的技術含量，如電腦、微電子、通信等。

可想而知，日本企業(yè)用技術含量低的項目在中國投資，不但無法跟歐美企業(yè)競爭，反而會落后于歐美企業(yè)。此種情況還暴露出日本在技術創(chuàng)新方面，落后于國際經濟的發(fā)展。

從進入全球500強跨國公司的情況來看，美國的跨國公司在1997年有175家，平均收益在6.19%，而日本為112家，平均收益在0.52%。

以上數字表明，日本跨國公司的營業(yè)收益率遠遠低于美國跨國公司。很顯然，通過經濟戰(zhàn)略的調整，美國企業(yè)又勝利邁向世界經濟和技術的領先地位。

而歐元的問世，標志著歐洲出現了一個巨大的利益集團，歐盟國家領導人已認識到中國在亞洲的重要影響，歐盟國家的企業(yè)也希望擴大對華貿易�；�于這種利益考慮，歐盟國家領導人不斷來中國訪問。美國與歐盟兩大利益集團在中國市場的擴張，將使日本企業(yè)在華的競爭變得更加困難。

還能在中國市場上順利擴張嗎？

日本企業(yè)對產品的完善，與其對生產過程的改進有密切的關系。通過機器制造廠與使用該機器的公司聯合進行機器改進，并在使用過程不斷改進，這就使得日本產品在世界市場上具有很強的競爭力，并一度稱雄中國市場。

但現在日本企業(yè)已不可能像過去那樣順利地在中國市場上擴張。改革開放使民族工業(yè)迅速崛起，可以說整個90年代，是中國名牌企業(yè)向日本產品發(fā)起有力反擊的時代，中國企業(yè)甚至開始向國際市場邁進。

應該說，中國對市場經濟的探索，實際是中國商業(yè)文化價值的建立，它將使大批企業(yè)家站在國家富強、人民幸福、個人價值的實現等角度去擔負推動社會進步的職責，并由此產生中國的商業(yè)精神，而這種商業(yè)精神的崛起，將使日本企業(yè)過去所向無阻地占據中國市場的時代不復存在。

更重要的是，中國政府加大了對產業(yè)結構的調整，并認為私營企業(yè)是中國經濟發(fā)展的重要力量。私營企業(yè)不僅是挑戰(zhàn)日本企業(yè)的一支重要力量，而且已成為中國技術創(chuàng)新的先鋒。日本有關人士也指出：在中國的私營企業(yè)里，有一些可能成為21世紀的「索尼」公司。它們的崛起，將極大地提高中國的經濟實力。

在一個可以讓中國的企業(yè)家進行擴張的商業(yè)環(huán)境里，他們是可以創(chuàng)造經濟奇跡的。

產業(yè)再生計劃是一個夢嗎？

在亞洲金融危機后，日本已認識到經濟體制與技術創(chuàng)新落后，給日本在全球的競爭力帶來了巨大的障礙。

在1999年2月，日本小淵惠三首相的直屬諮詢機構向首相提交了一份「面向21世紀重建日本經濟」的研究報告，其中包括全面實施日本產業(yè)再生計劃，迅速進行產業(yè)結構改革，并提高競爭力。

這個「產業(yè)再生計劃」實際上是日本商業(yè)精神的一次再造，日本開始重新審視自己在世界經濟發(fā)展的地位，其目的是推動政府、企業(yè)、民間機構，通過如何增加投資，淘汰落后設備，精簡過剩人員，鼓勵日本企業(yè)進行技術創(chuàng)新，改變產業(yè)結構。

在產業(yè)結構改革的推動下，日本一些跨國公司開始進行戰(zhàn)略調整，三菱公司制訂了面向21世紀的自我改革計劃。豐田汽車公司認為，現在公司進入了「第二次創(chuàng)業(yè)期」，并制訂了以推進本地化、擴大進口為代表的「新國際商業(yè)活動計劃」。索尼在發(fā)展硬件產品的同時，積極發(fā)展收益不斷增加的軟件產業(yè)。東芝的第一個變革是企業(yè)內部公司制，該變革以具有競爭力的技術力量為基礎，以市場為中心，將企業(yè)內的各公司重新組合，徹底強調獨立性和自律性。

然而日本要實現產業(yè)再生計劃，以求企業(yè)走向創(chuàng)新，就必須要進行企業(yè)文化改造。日本企業(yè)一貫注重集團精神，壓抑個人創(chuàng)新意識。而90年代的全球經濟一體化是由信息革命引起的，它要求個人要敢于創(chuàng)新，以創(chuàng)新來推動企業(yè)適應市場變化。因此，日本企業(yè)必須注重個人創(chuàng)新，否則，產業(yè)再生計劃只是一個遙遠的夢。

從未來的經濟發(fā)展趨勢來看，日本企業(yè)要想在中國市場上保持較強的競爭力，就必須要制訂長遠的投資戰(zhàn)略，真正向中國投資技術含量高的項目。這意味著日本企業(yè)在中國市場上必須調整投資結構。（配圖：10）