“兩大通道”緊相連 “一帶一路”共發(fā)展

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“兩大通道”緊相連 “一帶一路”共發(fā)展

2024年11月05日 15:26 來源:中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)
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  “東盟快班”將西部陸海新通道和中歐班列兩大通道有效連接起來,充分發(fā)揮了重慶聯(lián)通“一帶”和“一路”的內(nèi)陸開放綜合樞紐作用,將進(jìn)一步促進(jìn)共建“一帶一路”國(guó)家的貿(mào)易往來和經(jīng)濟(jì)文化交流,提升國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性,推動(dòng)高質(zhì)量共建“一帶一路” 。(央廣網(wǎng))

  重慶不僅是我國(guó)最早開行“中歐班列”的城市,還是“西部陸海新通道”的核心城市,“東盟快班”的開行,不但提升貨物運(yùn)輸效率,還讓兩大運(yùn)輸政策真正實(shí)現(xiàn)有機(jī)統(tǒng)一。作為我國(guó)重要的貨物樞紐集散地,以及熠熠生輝的西部明珠,將一帶一路的共贏理念向外傳遞,是國(guó)家賦予重慶的歷史使命。

  化繁為簡(jiǎn),開放合作。東盟快班之所以能順利開行,離不開重慶開放包容的合作態(tài)度。一方面,班列的開行,打破不同運(yùn)輸渠道與運(yùn)輸公司間的壁壘,真正意義上實(shí)行貨物一單通辦運(yùn)行。東南亞聯(lián)盟與歐洲聯(lián)盟間,在稅收、立法、運(yùn)輸?shù)确矫?,必定存在差異,運(yùn)輸樞紐作為其中關(guān)鍵一環(huán),協(xié)調(diào)統(tǒng)籌各公司、各國(guó)家間的關(guān)系至關(guān)重要。另一方面,重慶地區(qū)的自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)已穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)十年有余,為什么越來越多的國(guó)際公司選擇在此落戶?因?yàn)樵诖寺鋺舻慕鹑跈C(jī)構(gòu)具備將貨物直接結(jié)算和融資的國(guó)際通用許可,讓商品貿(mào)易真正實(shí)現(xiàn)省心省時(shí)又省力。在便捷運(yùn)輸與快捷交易兩方面,重慶都彰顯出巨大的開放包容性,東盟快班的開行自然也就是水到渠成。

  深厚底蘊(yùn),道路通達(dá)。在東盟快班開行前,重慶就擁有全國(guó)去回程開行最均衡、運(yùn)輸貨值最高、貨源結(jié)構(gòu)最優(yōu)、網(wǎng)絡(luò)輻射最廣的中歐班列,而東盟快班本就是“西部陸海新通道”與“中歐班列”融合后的產(chǎn)物。一方面,“西部陸海新通道”構(gòu)建出四通八達(dá)的鐵路交通網(wǎng),輔以高效便捷的貨物集散系統(tǒng)、云數(shù)據(jù)系統(tǒng),為貨物的高效運(yùn)輸托底,來自東南亞的電子零配件得以在重慶快速整裝、出運(yùn)。此外,在西部陸海新通道的基礎(chǔ)上,重慶依托長(zhǎng)江水道和國(guó)內(nèi)稠密鐵路網(wǎng)的優(yōu)勢(shì),建立“輪船、鐵路、公路”聯(lián)運(yùn)港口,實(shí)現(xiàn)貨物高效智能化轉(zhuǎn)運(yùn)。下一步,東南亞聯(lián)盟可以根據(jù)自己國(guó)家所處位置,選擇適宜的運(yùn)輸方式,進(jìn)行貨物高效運(yùn)輸。

  建設(shè)國(guó)家間的命運(yùn)共同體,共贏發(fā)展,是一帶一路的歷史使命,以重慶為中心,融合兩大運(yùn)輸政策的發(fā)展的“東盟快班”則是“一帶一路”道路上不可或缺的磚瓦,相信重慶將成為連接國(guó)際發(fā)展新高地。(董俊陽、盧東岳、張彥博)

【編輯:曹子健】
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