雷諾“撞車門”終于畫上句號(hào)！歐洲當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月13日，國(guó)際汽聯(lián)發(fā)表官方聲明，宣布與“撞車門”兩大主角布里亞托雷和西蒙茲達(dá)成協(xié)議，“撞車門”糾紛宣告結(jié)束。

　　前雷諾F1車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)布里亞托雷因2008年的新加坡“撞車門”事件被國(guó)際汽聯(lián)永久性逐出了F1，終身不得從事任何與F1有關(guān)的事務(wù)。 但意大利人自始至終否認(rèn)涉案，并聯(lián)手“撞車門”另一主角——被禁賽5年的前雷諾工程師西蒙茲，反將國(guó)際汽聯(lián)告上法國(guó)高級(jí)法院。

　　法國(guó)高級(jí)法院于2009年11月24日對(duì)該案舉行了聽證，并于2010年1月5日公布了裁決結(jié)果。巴黎法院推翻了國(guó)際汽聯(lián)世界汽車運(yùn)動(dòng)理事會(huì)2009年9月21日的裁決，并要求國(guó)際汽聯(lián)必須在兩周內(nèi)宣布撤銷對(duì)布里亞托雷和西蒙茲的處罰。

　　國(guó)際汽聯(lián)經(jīng)過(guò)一周的討論后，決定提起上訴。但是昨天，他們卻突然發(fā)表聲明，宣布雙方達(dá)成協(xié)議，“撞車門”就此宣告結(jié)束。

　　國(guó)際汽聯(lián)的公報(bào)稱，布里亞托雷與西蒙茲承認(rèn)在“撞車門”事件中負(fù)有責(zé)任，作為雷諾車隊(duì)的高級(jí)管理人員，他們對(duì)自己的行為深感懊悔，并向國(guó)際汽聯(lián)表示道歉。兩人還提出了庭外和解的方案：即在2012年12月31日之前，放棄一級(jí)方程式賽車中所有事務(wù)性職務(wù)；2011賽季之前，也不在國(guó)際汽聯(lián)主辦的賽事中擔(dān)任任何事務(wù)性職務(wù)。此外他們承諾，放棄此前判決給予的廣告和財(cái)產(chǎn)補(bǔ)償以及對(duì)國(guó)際汽聯(lián)采取進(jìn)一步行動(dòng)的權(quán)利。作為交換，布里亞托雷和西蒙茲要求汽聯(lián)放棄上訴。

　　公報(bào)說(shuō)，國(guó)際汽聯(lián)主席讓·托特認(rèn)為，停止這些法律糾紛符合該組織的利益，因?yàn)樗�已�?jīng)引起媒體的極大關(guān)注，無(wú)論結(jié)果如何，都將對(duì)汽聯(lián)和賽車運(yùn)動(dòng)造成傷害，因此他決定接受和解方案，讓整個(gè)事件畫上句號(hào)。

　　【事件回放】

　　2008年9月28日，F(xiàn)1大獎(jiǎng)賽在新加坡舉行了全球首次夜戰(zhàn)，兩屆世界冠軍、雷諾車手阿隆索在不被人看好的情況下率先完成61圈奪得冠軍，然而比賽中的種種巧合讓不少人對(duì)結(jié)果產(chǎn)生了懷疑。當(dāng)時(shí)，阿隆索剛剛完成首次進(jìn)站，隊(duì)友小皮蓋的賽車就一頭撞上了防護(hù)墻。事故發(fā)生后，主辦方出動(dòng)安全車對(duì)賽車進(jìn)行引導(dǎo)。在這種情況下，車手們只能按規(guī)定跟在后面緩慢行駛，賽前的比賽策略全部化為泡影。最終，以逸待勞的阿隆索成為事故的最大受益者。