達(dá)喀爾汽車?yán)�力賽是迄今為止世界上�?guī)模最大的拉力賽，這項(xiàng)賽事由法國車手澤利·薩賓創(chuàng)辦，自1979年起每年舉辦一屆。比賽對車手是否為職業(yè)選手并無限制，80%左右的參賽者為業(yè)余選手。 2010年1月1日，本屆達(dá)喀爾拉力賽將在阿根廷首都布宜諾斯艾利斯正式發(fā)車。這是繼2009年后，達(dá)喀爾拉力賽第二次落戶南美。

　　比賽回歸殘酷

　　2008年，由于毛里塔尼亞方面無法保障參加達(dá)喀爾拉力賽選手和記者的安全，當(dāng)年的比賽被迫取消。隨后，在無法確定非洲賽段足夠安全的情形下，賽事組委會(huì)決定將2009年達(dá)喀爾拉力賽撤離非洲，移師南美洲。

　　由于毛里塔尼亞的安全形勢仍舊不樂觀，因此組委會(huì)沒有冒險(xiǎn)將2010年達(dá)喀爾拉力賽帶回非洲，而是選擇繼續(xù)留在南美洲的阿根廷和智利。與2009年的“周年慶祝版”不同，2010年達(dá)喀爾拉力賽在全長8600公里的賽段中設(shè)有5200公里特殊賽段，較2009年縮短了1000多公里。不過，這并不意味著比賽難度的降低，在吸取了上次初入南美沙漠賽段偏少的教訓(xùn)之后，本屆達(dá)喀爾拉力賽增加了智利的賽段，總計(jì)有超過7天的沙漠賽程，阿塔卡瑪北部酷似毛里塔尼亞一樣的沙丘將成為本屆拉力賽的分野。可以說，在回歸非洲之前，本屆拉力賽首先回歸了殘酷的本色。

　　12月22日，運(yùn)載著820輛賽車和助理車輛的貝內(nèi)魯克斯號輪船順利抵達(dá)布宜諾斯艾利斯港。用一周時(shí)間辦理海關(guān)手續(xù)之后，從12月28日起，參賽車手和組織方開始從布宜諾斯艾利斯港提車。根據(jù)賽程，2010年1月1日為發(fā)車儀式，1月2日車手將從布宜諾斯艾利斯出發(fā)，17日于布宜諾斯艾利斯舉行閉幕式。

　　勇敢者的游戲

　　達(dá)喀爾拉力賽創(chuàng)始人薩賓曾經(jīng)說過一句話：“對于參加的人來說，這是一項(xiàng)挑戰(zhàn)；對于沒參加的人來說，這是一個(gè)夢想。 ”

　　達(dá)喀爾拉力賽有著常人難以想象的艱難：規(guī)則嚴(yán)格，不能給賽車隨便加油，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)即被判出局；賽段險(xiǎn)峻，馬拉松段給車手造成的阻力最大，該賽段要求車手全天駕駛，中途不許停歇，而且不允許有補(bǔ)給和維修車隊(duì)跟隨；休息不易，每名車手每天只能“享用”賽事組委會(huì)規(guī)定的幾個(gè)三明治和幾瓶礦泉水，即使想“偷吃”，恐怕也不可能，因?yàn)檐囀侄荚谄疵鼡寱r(shí)間，以多跑幾程。不過，與生命比起來，這些困難簡直不值一提。

　　達(dá)喀爾拉力賽自創(chuàng)立之日起，地理跨度和氣候溫差就成為最險(xiǎn)惡的兩大難關(guān)。比賽中，賽車及車手將接受0℃以下到50℃以上溫度變化的考驗(yàn)，更有各種不安全因素潛伏其中。車手要經(jīng)過沙漠、泥濘、公路、草原、農(nóng)田等各種艱苦路段，還要時(shí)時(shí)防備匪幫及各種游擊隊(duì)的襲擊，其艱苦程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他任何比賽，最后能堅(jiān)持到終點(diǎn)的賽車通常不到一半。在過去的30年中，達(dá)喀爾拉力賽共奪去了53條生命。

　　然而，滄海橫流，方顯英雄本色。每到新年來臨之際，仍會(huì)有數(shù)以百計(jì)的現(xiàn)代“牛仔”踏上無垠的沙漠，開始這場生死未卜的“冒險(xiǎn)游戲”。用薩賓的話說：“我可以帶你去敲擊冒險(xiǎn)之門，但打開這扇向命運(yùn)挑戰(zhàn)之門的，是你自己。 ”時(shí)至今日，達(dá)喀爾拉力賽已經(jīng)成為榮耀、勇氣的代名詞，無數(shù)勇士視征服達(dá)喀爾為最高榮譽(yù)。雖然2010年達(dá)喀爾拉力賽不能回歸非洲，但別有味道的拉丁風(fēng)情同樣值得期待。

　　□本報(bào)見習(xí)記者/李 翔