俗話說，人比人氣死人，這在F1賽車界同樣如此。車手們之間的待遇有著天壤之別，甚至達到了讓人震驚的地步。就在2009賽季F1最后一站阿布扎比站即將揭開大幕之際，本賽季各車隊用于車手薪水的投入，以及每位車手的年薪都被抖摟了出來。如果將收入對比該車手賽季的表現(xiàn)，進而上綱上線到“敬業(yè)精神”，那就真得套用范偉小品中的那句名言：做人的差距咋就那么大呢？

　　世界冠軍身價迥異

　　在這份薪酬榜單上，位于最前列的是曾奪得過世界冠軍的幾位車手。但同樣是世界冠軍，萊科寧的年薪達到了4500萬美元，遠遠高于邁克拉倫車隊的英國車手漢密爾頓1800萬美元年薪以及雷諾車隊西班牙車手阿隆索的1500萬美元年薪。要知道，阿隆索可是2005和2006兩個賽季的世界冠軍，而萊科寧只在2007賽季奪得過一次總冠軍。此外，阿隆索的世界冠軍不僅次數(shù)比萊科寧多，而且質(zhì)量也要高。2005賽季和2006賽季，車王舒馬赫還在代表法拉利在賽道上飛馳，那時萊科寧也在賽道上，不過是在邁克拉倫車隊過著窩囊日子。

　　不過，漢密爾頓和阿隆索不用覺得太冤枉，因為與本賽季剛奪得世界冠軍頭銜的布朗GP車隊英國車手巴頓相比，漢密爾頓和阿隆索又屬于幸運兒了。由于本田車隊的退出，巴頓在新成立的布朗GP車隊年薪大幅度削減，本賽季只拿到500萬美元。如此看來，真不知道是萊科寧長了一張招財貓似的臉，還是法拉利車隊長了一個超級大的頭了。

　　隊友之間貧富巨大

　　萊科寧大把賺錢，千萬不要以為是因為進了“財神”法拉利車隊的門。因為在車手年薪榜單上，隊友之間懸殊最大的也發(fā)生在法拉利車隊。本賽季在匈牙利賽道被彈簧擊中頭部，險些命喪的巴西車手馬薩，只有800萬美元年薪，不到隊友的五分之一，但他卻貢獻了車隊接近三分之一的積分。

　　此外，邁克拉倫車隊的漢密爾頓與隊友科瓦萊寧之間的收入差距也有1450萬美元。而在雷諾車隊，隊友之間可能因為收入差距，感情比邁克拉倫車隊還要淡薄。因為目前F1中有4位車手是不授薪參賽的，也就是說，正因為他們不拿年薪，才得到了在車隊開車的機會，其中就包括頂替被雷諾車隊中途炒魷魚的小皮奎特的格羅斯讓。另外3位分別是威廉姆斯車隊的中島一貴、印度力量車隊的蘇蒂爾和里尤茲。如此看來，可能印度力量車隊的隊友關(guān)系才是最和諧的。

　　薪酬效率差距懸殊

　　本賽季為布朗GP奪得了72個積分和兩個分站冠軍的巴西老將巴里切羅，年薪只有100萬美元，在榜單上列出的21位車手中，除4位“白跑”的，他只比阿古爾蘇拉里的50萬年薪多。如果用車手年薪除以其賽季為車隊贏得的積分，不難想象巴里切羅的年薪有多高的含金量。布朗GP車隊只要每付給巴里切羅約13800美元，巴里切羅就會給車隊賺回一個寶貴的積分。這是布朗GP車隊今年能收獲了車隊和車手兩個年度冠軍頭銜的原因。

　　與之相對的是，拿著4500萬美元年薪的萊科寧，目前只獲得了48個積分，他獲得一個積分的薪酬是937500美元，快夠巴里切羅忙活一年了。難怪法拉利車隊這個賽季結(jié)束就要請萊科寧走人了。

　　本報記者 李遠飛J131

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　　F1車手2009賽季年薪

　　(貨幣單位：美元)

　　1. 萊科寧 4500萬

　　2. 漢密爾頓 1800萬

　　3. 阿隆索 1500萬

　　4. 羅斯伯格 850萬

　　5. 馬薩 800萬

　　6. 特魯利 650萬

　　7. 維特爾 600萬

　　8. 韋伯 550萬

　　9. 巴頓 500萬

　　10. 庫比卡 450萬

　　11. 科瓦萊寧 350萬

　　12. 海菲爾德 280萬

　　13. 格洛克 200萬

　　14. 費斯切拉 150萬

　　15. 布埃米 150萬

　　16. 巴里切羅 100萬

　　17. 阿古爾蘇拉里 50萬

　　18. 里尤茲 無

　　19. 蘇蒂爾 無

　　20. 格羅斯讓 無

　　21. 中島一貴 無