因?yàn)檗D(zhuǎn)會(huì)而被世人遺忘的車(chē)手,在F1歷史上并不罕見(jiàn)。比如雅克·維倫紐夫,在從威廉姆斯投奔英美車(chē)隊(duì)后,加拿大人就再也沒(méi)有向世人展現(xiàn)過(guò)世界冠軍的風(fēng)采,除了撞車(chē)和退賽,剩下的只有連車(chē)隊(duì)都無(wú)法容忍的愚蠢錯(cuò)誤。但面對(duì)類(lèi)似的情形,重回雷諾的阿隆索并沒(méi)有輕言放棄,雷諾能在去年兩次贏(yíng)得分站賽冠軍,西班牙人居功至偉。
和巴頓今年的五站四勝相比,阿隆索也許并無(wú)多少風(fēng)光可言,但西班牙人的牛人之處在于,即便駕駛一輛爛車(chē),他也能證明自己是個(gè)出色的車(chē)手,本站獲得第五,即是最好的例證。
衰人
萊科寧
作為萊科寧的忠實(shí)粉絲,我們可以將萊科寧的所有衰運(yùn)都算在法拉利頭上,但不得不承認(rèn),芬蘭人在成為世界冠軍后,不僅斗志不及當(dāng)年,車(chē)技也明顯成疑?纯幢俗蛉赵诩犹┝_尼亞賽道上的表現(xiàn),磨磨蹭蹭,舉棋不定,直到第19圈因液壓系統(tǒng)故障退出比賽。如果漢密爾頓在那種情況下?lián)碛幸徊克俣纫?jiàn)優(yōu)的賽車(chē),恐怕早就“扒掉”海費(fèi)了。
在F60全面升級(jí)之后,萊科寧原本有機(jī)會(huì)和布朗GP扳扳手腕,不幸的是,因?yàn)樽约汉蛙?chē)隊(duì)的托大,他居然在周六的首節(jié)排位賽即遭淘汰。由此可見(jiàn),萊科寧的衰人,不能只怪運(yùn)氣。
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