誠如邁凱輪車隊老板丹尼斯所說的，科瓦萊寧能從西班牙的車禍中逃生，并且還沒受傷，主要是拜如今F1比賽的安全性所賜。如果時光倒回到斯圖爾特賽車的那個年代，也許沒有車手能從這樣嚴重的車禍中幸免。而作為一個頂尖的國際性體育組織，FIA(國際汽聯)近年來在提高比賽安全性和道路駕駛安全性方面所做的努力，也贏得了業(yè)內外的交口稱贊。撞車事故是F1比賽無法回避的意外，但隨著F1比賽安全性的不斷提高，車手在撞車事故中受到嚴重傷害甚至喪生的事例卻越來越少。

　　1994塞納撞車身亡

　　人們永遠都不會忘記，在F1歷史上曾經有過一個黑色的伊莫拉周末，它奪去了一代車王塞納的生命。

　　1994年的5月1日，在伊莫拉賽道，三屆F1世界冠軍車手塞納因撞車意外死亡。正式比賽的第7圈，塞納排在第一位，在進入坦布雷羅彎時，他的威廉姆斯賽車速度過快失去了控制，結果以接近300公里的時速撞上了賽道旁邊的水泥墻。由于沖擊力太大了，塞納賽車的右邊部分全部損毀了，但賽車并沒有因為撞擊而停下來，巨大的慣性作用讓賽車在緩沖區(qū)不斷打轉了數圈才停了下來。雖然工作人員盡全力搶救，但塞納還是因這次的意外最終身亡。

　　1998年比利時站大混亂

　　1998年的比利時分站上發(fā)生了上世紀90年代規(guī)模最大的一次大撞車，當時天上下著大雨，賽道的能見度相當低，在賽車發(fā)車進入彎道時，多輛賽車撞到了一起，后面大部分賽車因躲避不及發(fā)生連環(huán)碰撞，10輛賽車被卷入其中。雖然這次撞車沒有造成很大的傷害，但雨天比賽的安全性問題就此被FIA作為重點研究的課題。而現在，只要是大雨天比賽，F1發(fā)車都會采取由安全車帶領跑圈自然進入比賽的方式，而非靜止發(fā)車的方式。

　　2004年小舒馬赫撞車

　　在當年的美國站比賽中，小舒馬赫在印第安納波利斯賽道進入最高速的一個賽段時賽車失控撞向水泥墻，碰撞發(fā)生的一刻，小舒馬赫的車速達到了時速320公里，撞上水泥墻后，小舒馬赫的賽車又被反彈回了賽道中心，賽車當即被撞毀，碎片飛了一地。醫(yī)護人員花了十分鐘才把小舒馬赫從撞壞的賽車中解救出來，并馬上用直升飛機送其去醫(yī)院。小舒馬赫在這次事故中背部受傷，并被檢查出輕微腦震蕩，因此錯后了之后的6站比賽。事故發(fā)生后，FIA要求美國站比賽修改印第安納波利斯賽道的這個彎角，以防止類似的車禍再度發(fā)生。

　　2007加拿大站庫比卡撞車

　　去年加拿大站比賽的第27圈，寶馬車手庫比卡在進入發(fā)夾彎之前，發(fā)生嚴重車禍。當時波蘭車手的賽車在出彎后失去了控制，先是賽車的右部撞上了防護墻，但由于速度過快(當時賽車時速達到了170公里)，賽車并沒停下來，繼續(xù)在賽道旁以極高的速度滑行并且不斷翻滾，結果賽車由右邊的緩沖橫跨賽道沖到了左邊的緩沖區(qū)防護墻才停下來，同時賽車的前部、后部都被撞得粉碎，只有駕駛艙保存完好。

　　庫比卡在車禍發(fā)生后昏迷，但事后檢查，他僅是腳部骨折。即便如此，為了保證車手的生命安全，FIA在之后美國站比賽前的體檢結束后，還是強制庫比卡“放棄”美國站的比賽，庫比卡當時對FIA的這個決定甚至有點失望。

　　(周捷)