不久前出爐的數(shù)據(jù)顯示，今年1月份臺灣高雄港單月集裝箱吞吐量被廣州港、寧波港超越，世界排名首次掉到前10名外，這個趨勢很可能繼續(xù)。消息引起島內各界廣泛關注，輿論認為，陳水扁當局的政治鉗制，是高雄港“沒落”的真正原因。

　　高雄港為不可多得的天然良港，港闊水深，潮差低，可作業(yè)天數(shù)長，位處東亞太平洋航線中心點，區(qū)位優(yōu)勢得天獨厚。加上精良的集裝箱裝卸技術，優(yōu)質的服務，曾在全球貿易與航運尤其轉口運輸上占據(jù)重要位置。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，高雄港在2000年前，曾連續(xù)8年保持全球第三大集裝箱港紀錄。2000年因韓國釜山港裝卸量大幅增長，高雄港才退落為全球第四。2002年遭上海超越，2003年再遭深圳超越，排名掉落至全球第六。去年底，高雄港又被荷蘭鹿特丹和中東的迪拜港超越，排名跌至世界第八。今年以來，這顆昔日的“港口明珠”光芒進一步黯淡，名次滑落世界十大之外。

　　高雄港是臺灣一個重要的經濟標桿。島內輿論經過省思，認為高雄港排名“節(jié)節(jié)敗退”存在很多原因，但這原因那原因，高雄港“沒落”的主因，最終歸咎于陳水扁當局8年來的政治鉗制，使得兩岸遲遲無法直航，大陸轉口集裝箱與物流業(yè)務無法利用高雄港。事實上，2000年釜山港將高雄港逼退至全球第四，主要原因就是取得了大陸轉口集裝箱業(yè)務。

　　其實，對臺灣來說，這8年來“滑落”的又何止高雄港集裝箱吞吐量世界排名，臺灣的整體競爭力排名也“與時俱退”，檢視原因，同樣可以歸咎于陳水扁當局的“政治掛帥”。正如島內“中華經濟研究院”研究員吳惠林所言，政治應該幫助經濟發(fā)展，臺灣現(xiàn)況卻是政治拖累經濟。島內輿論認為，高雄港排名衰退固然讓臺灣受到重槌，卻也足以讓臺灣清醒。如今，雖然集裝箱裝卸港的競爭勝負已定，但如果妥善應對，在產業(yè)、外貿等其它領域，臺灣還有很大的空間與很多的機會，就看執(zhí)政者的智慧。