主持人 柴璐：歡迎您繼續(xù)關(guān)注《海峽兩岸》。中國(guó)工程院院士、橋梁設(shè)計(jì)專家林元培先生日前在武漢國(guó)際橋梁科技論壇會(huì)上公開地展示了他為臺(tái)灣海峽量身訂作的橋梁方案。林元培先生說，隨著大陸大跨度橋梁建設(shè)的材料、設(shè)計(jì)理念、施工工藝等領(lǐng)域不斷地創(chuàng)新，建設(shè)臺(tái)灣海峽大橋的技術(shù)已經(jīng)切實(shí)可行。那么，臺(tái)灣海峽之間到底能不能建起一座跨海大橋呢？今天我們就這個(gè)話題邀請(qǐng)到兩位嘉賓來共同探討。一位是北京交通大學(xué)的雷俊卿教授，您好。

　　雷俊卿：您好。

　　主持人：一位是北京交通大學(xué)的房倩博士。

　　房倩：主持人好。

　　主持人：歡迎二位，我們首先通過一個(gè)短片了解一下相關(guān)的背景情況，一起來看一看。

　　橋梁專家林元培，生于1936年，中國(guó)工程院院士，現(xiàn)任上海市政工程設(shè)計(jì)研究院總工程師。他認(rèn)為，正在討論規(guī)劃中的臺(tái)灣海峽通道的建設(shè)方案，可以運(yùn)用大陸現(xiàn)有的建橋技術(shù)，建造跨越臺(tái)灣海峽的跨海大橋，他的觀點(diǎn)代表了一部分主張建設(shè)跨越臺(tái)灣海峽大橋的專家的意見。

　　目前，海峽兩岸專家已經(jīng)設(shè)計(jì)出了三個(gè)連接兩岸的臺(tái)灣海峽通道的方案，分別是：北線方案：從福建省的福清經(jīng)平潭島到新竹，長(zhǎng)約125公里；中線方案：從福建的莆田經(jīng)南日島到臺(tái)中，全長(zhǎng)在147到200公里之間；南線方案：由福建的廈門經(jīng)金門到澎湖最后到嘉義，全長(zhǎng)在240到250公里之間。

　　建橋?qū)＜艺J(rèn)為，倘若臺(tái)灣海峽大橋采用北線方案，在長(zhǎng)約125公里的北線地區(qū)，水深大多在40至60米之間，最深不超過80米，屬于淺海區(qū)，且底部巖層堅(jiān)硬，適宜建橋。而隨著大陸橋梁建設(shè)所需的混凝土、鋼材、高碳纖維等原材料不斷改進(jìn)，橋梁的跨度不斷增大，大陸在建設(shè)混凝土橋和懸索橋方面已經(jīng)達(dá)到國(guó)際水準(zhǔn)，斜拉橋處于國(guó)際領(lǐng)先水平，建跨海大橋在技術(shù)上是可行的。

　　主持人：那么雷俊卿教授，如果將來這個(gè)臺(tái)灣海峽大橋建成的話，它會(huì)是一個(gè)什么樣子，什么規(guī)模的大橋？

　　雷俊卿：我們針對(duì)從福建到臺(tái)灣經(jīng)過五次專家學(xué)者學(xué)術(shù)會(huì)議探討的北線方案，從福建的福清到平潭到新竹這個(gè)北線方案來說，現(xiàn)在的跨海距離大約125公里左右，如果要建成一座跨海大橋的話，那么在淺水區(qū)，我們的想法是利用我們國(guó)家已有的東海大橋和杭州灣大橋的梁橋方案，有70米預(yù)置整片架設(shè)的方案，不然后再往中間來深水區(qū)一點(diǎn)，我們可以做大跨連續(xù)梁，連續(xù)鋼構(gòu)，再往里面一點(diǎn)，我們國(guó)家現(xiàn)在斜拉橋的技術(shù)，蘇通長(zhǎng)江大橋現(xiàn)在主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)貫通1088米，那么就說一千米左右的斜拉橋，在我們國(guó)家已經(jīng)是成熟的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，可以在這個(gè)地方建1000到1500米左右斜拉橋這樣的結(jié)構(gòu)。再往深水區(qū)，有80米左右的深水區(qū)的地方，我們?nèi)绻�能夠躲得開的話，我們盡量建設(shè)跨海峽的大跨懸索橋結(jié)構(gòu)。

　　那么懸索橋結(jié)構(gòu)呢，目前我們國(guó)家已經(jīng)建成的潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋，主跨是1490米，正在修建的西堠門就是浙江舟山群島的西堠門大橋是1650米，所以國(guó)際上已經(jīng)成功的經(jīng)驗(yàn)是日本的明石海峽大橋達(dá)到1991米，正在做前期快要開工建設(shè)的墨西拿海峽大橋，也是跨海大橋，是3300米的方案。那么目前來看，3000米左右的懸索橋要修建基本可行。

　　目前，世界上最長(zhǎng)的跨海大橋是基本建成的杭州灣跨海大橋，這個(gè)大橋全長(zhǎng)36公里，是雙向六車道的公路斜拉橋，大橋北起浙江海鹽的鄭家埭，南到慈溪水路灣，預(yù)計(jì)在2008年通車。橋梁專家認(rèn)為，建設(shè)超過100公里的跨海大橋，將是對(duì)海峽兩岸建橋技術(shù)和建筑材料的極大的考驗(yàn)。

　　目前，海峽兩岸的經(jīng)濟(jì)和人員往來主要依靠空運(yùn)和海運(yùn)，但由于氣候和地域的因素，這樣的往來方式還受到一定的限制，如果建成一個(gè)連接兩岸的全天候通道，將會(huì)極大地促進(jìn)兩岸經(jīng)濟(jì)的交流，方便兩岸民眾的交流交往。

　　主持人：據(jù)我們了解，目前全世界最長(zhǎng)的跨海大橋在杭州灣這個(gè)跨海大橋，它的總長(zhǎng)度是大概36公里，那么現(xiàn)在如果要建臺(tái)灣海峽大橋的話，像您剛才所給我們演示的，這個(gè)臺(tái)灣海峽最短的距離是125公里，那么相當(dāng)于三倍于杭州灣大橋，還要再多，這樣一個(gè)長(zhǎng)度在建設(shè)起來的話，它的難度大嗎？

　　雷俊卿：它的建設(shè)難度方案來說，應(yīng)該主要有這么幾點(diǎn)，一個(gè)是跨深水的問題，深水的問題就目前我們國(guó)家在建的橋梁50米的深水，在南京長(zhǎng)江第三大橋已經(jīng)成功建設(shè)，就是50米左右的水深應(yīng)該不是難度。那么從50米跨越60米到80米，臺(tái)灣海峽，據(jù)說是最深的水深不超過80米，那么在這個(gè)中間就說，還要有一些技術(shù)的跨越和一些技術(shù)的探索。我們國(guó)家現(xiàn)在正在開工建設(shè)的常泰長(zhǎng)江大橋，用的深水的沉井技術(shù)，這個(gè)原來在南京長(zhǎng)江大橋也應(yīng)用過，另外，還有茅以升老先生，也是我們北方交通大學(xué)的老校長(zhǎng)，也是中國(guó)著名的橋梁專家，應(yīng)該說世界著名的橋梁專家，他在錢塘江大橋的時(shí)候用過沉箱技術(shù)，那么如果我們用沉井、沉箱技術(shù)，在深水區(qū)作業(yè)，可以達(dá)到像林院士提出來的不受氣候的影響，全天候作業(yè)。

　　主持人：就說深水的問題？

　　雷俊卿：深水的問題，深水基礎(chǔ)的問題能夠解決，但是這個(gè)解決還需要一個(gè)過程和探索。

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