飛行員罷工，全世界都有。沒有能力處理的，就是機(jī)場堆滿了飛機(jī)，堆滿了乘客，處理得好的，依然能夠有條不紊，因為航空公司早就有應(yīng)急預(yù)案，可以調(diào)配人手。

　　我采訪過好幾次香港國泰航空公司的機(jī)師罷工。他們在機(jī)師工會的組織下，非常有策略，這是因為，是否能夠取得最多的談判籌碼，在和資方的談判當(dāng)中占上風(fēng)，策略起了關(guān)鍵的作用。他們多是挑選旅游旺季的時候，這樣航空公司沒有辦法向其他航空公司借用足夠的飛行員，還有就是采取集體請病假的方法，再有一種，被他們稱為野貓式罷工，就是在飛到了香港以外的目的地之后，突然請病假，這樣航空公司根本沒有辦法調(diào)配人手。除了這些對付資方的方式，還有就是利用社會輿論和媒體的力量。不過最終是否達(dá)到目的，要看資方的態(tài)度到底是強(qiáng)硬果斷，還是拖拖拉拉，還有就是工會是否能夠見好就收。

　　特區(qū)政府，和對待其他行業(yè)的罷工一樣，從頭到尾都是站在一個調(diào)解人的位置，并不插手，或者是透過媒體作出呼吁，間接地引導(dǎo)公眾輿論的導(dǎo)向。當(dāng)然，前提是，不管是資方和勞方，一定要遵守游戲規(guī)則，尊重最后的結(jié)果。

　　今年差點發(fā)生的英航大罷工，則走的是法律手段。不過最后資方透過法庭申請了禁止令，禁止工業(yè)行動。

　　東航的部分飛行員自發(fā)聯(lián)合起來，采取這樣的方法，因此他們注定是處于弱勢地位。當(dāng)然，最弱勢的，還是乘客。還好現(xiàn)在還有其他的航空公司選擇。

　　東航高層發(fā)了告員工書，要求大家有起碼的職業(yè)道德。但是，除了一些人可以因為激情和理想，大部分人的職業(yè)道德應(yīng)該是建立在感受到足夠的被尊重的情況下，這樣的尊重，除了心理上的，還有物質(zhì)上的，二者缺一，要員工熱愛自己的工作，只能靠員工的自覺，這不是把企業(yè)的責(zé)任推卸到了員工的身上？ (閭丘露薇)