在國人眼中，歐洲車與日系車就像少林功夫中的“南拳北腿”，從來就是涇渭分明的兩個概念。歐洲車往往代表了澎湃的動力、優(yōu)越的駕駛性能和值得信賴的安全性能；而日系車則是精致設(shè)計和經(jīng)濟節(jié)油的代名詞，兩者各有優(yōu)勢。

　　而近年來，隨著國內(nèi)轎車市場的高速發(fā)展，資深業(yè)界人士紛紛指出，日系車輛在保持其傳統(tǒng)特點的同時，必須在核心技術(shù)和安全性能方面向歐洲車靠攏。在“技術(shù)國際化”方面，東風(fēng)日產(chǎn)公司無疑走在了同行的前面，在今年上半年經(jīng)過創(chuàng)新升級的新天籟正是融合了日產(chǎn)和歐洲雷諾的優(yōu)良血統(tǒng)，東、西合壁，造就了其無可比擬的優(yōu)越性能。

　　在天籟上市時，即有媒體指出，“在外形和內(nèi)飾的設(shè)計上，天籟和傳統(tǒng)日系車都有著十分鮮明的不同，處處顯示著時尚品位和‘歐化’痕跡。”然而，天籟的歐化痕跡并不僅僅停留在外觀設(shè)計，而是延伸到“看不見”的核心技術(shù)層面。

　　長久以來，歐洲車都被冠以“操控之王”和“動力之王”的美稱，老品牌奧迪正是靠著操控系統(tǒng)和動力系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢和不斷革新，才可以在中國汽車市場上歷經(jīng)考驗，屹立不倒。而以技術(shù)著稱的日產(chǎn)公司也不甘落后，與歐洲知名品牌雷諾合并后，更兼容了日本車的經(jīng)濟省油和歐洲車的動力操控等優(yōu)勢，新天籟正是兩者完美結(jié)合的產(chǎn)物，其VQ發(fā)動機、VDC車輛動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)、CVT無級變速箱，無一不是日產(chǎn)"技術(shù)領(lǐng)先"的最好例證。

　　最能體現(xiàn)新天籟優(yōu)秀的"技術(shù)血統(tǒng)"的無疑是VQ系列發(fā)動機。VQ35DE發(fā)動機是唯一連續(xù)十二年獲得"世界十佳發(fā)動機"獎項的發(fā)動機，VQ發(fā)動機有極好的平順性和靜肅性，鋁合金制成的發(fā)動機的外殼，耐久性極強，重量減輕，而曲軸和凸輪軸皆經(jīng)過微細處理，從而降低摩擦損耗，同時增大輸出功率和扭矩，3600轉(zhuǎn)時就可發(fā)揮出最大扭矩。

　　VDC車輛動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)則是利用傳感器判別車輛的狀態(tài)是否穩(wěn)定，并通過剎車控制、發(fā)動機輸出功率控制來控制狀況，提高車輛的穩(wěn)定性。新天籟表現(xiàn)出的行駛舒適性，即使是對比歐洲高檔車，也顯得非常出色。

　　此外，通過三重的安全系統(tǒng)設(shè)置以及改善車廂安全艙的設(shè)計，改型后的新天籟對其安全系統(tǒng)作了更加人性化的技術(shù)改良。在國際公認的碰撞標(biāo)準(zhǔn)NCAP測試中，東風(fēng)日產(chǎn)天籟在眾多的歐洲車中表現(xiàn)毫不遜色，得到駕駛員席(正面＋正面錯位＋側(cè)面)碰撞5星86.8分、副駕駛員席(正面＋正面錯位＋側(cè)面)碰撞6星94.4分的高分，這些數(shù)字，已經(jīng)達到甚至超過了不少公認的歐美安全車的成績。

　　與此同時，新天籟同樣保持了日系車經(jīng)濟節(jié)油的特點。東風(fēng)日產(chǎn)天籟搭載的是附帶CVTC技術(shù)的日產(chǎn)發(fā)動機，其燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)秀。這種無級變速系統(tǒng)在變速系統(tǒng)中不使用齒輪，提供平穩(wěn)和“無級的”速比轉(zhuǎn)換，在保持強勁動力的同時最大程度地降低了油耗，并避免了普通自動變速技術(shù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，保養(yǎng)和維護不便等缺點。

　　保持了日本車經(jīng)濟省油的特點，同時以歐洲化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提高車輛的駕駛和安全性能，兼修“南拳北腿”的新天籟才能在國內(nèi)競爭激烈的高級轎車市場中脫穎而出，上市后銷售一路飄紅，被譽為高級轎車“金三樣”之一，同時取代了寶馬和奧迪成為“2006年博鰲亞洲論壇年會貴賓用車”。一位業(yè)內(nèi)人士指出，新天籟無疑是日系車核心技術(shù)“歐洲化”的成功案例。