新能源補(bǔ)貼政策細(xì)則的出臺(tái)標(biāo)志著新能源產(chǎn)業(yè)化大幕正式拉開(kāi)。但有專(zhuān)家在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)認(rèn)為，新能源汽車(chē)真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化至少將遇到三大瓶頸。

　　瓶頸一：技術(shù)

　　電池仍待突破

　　電池技術(shù)瓶頸仍未突破依然是新能源汽車(chē)推廣最大的問(wèn)題所在。中國(guó)電子商會(huì)電源專(zhuān)業(yè)委員會(huì)動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)工作委員會(huì)主任錢(qián)良國(guó)對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說(shuō)，按照產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)的整個(gè)系統(tǒng)并沒(méi)有完成，電池技術(shù)的瓶頸和電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)可行性并沒(méi)有突破�！耙噪姵貫槔�，目前的技術(shù)水平只能保證電池在十萬(wàn)公里以?xún)?nèi)正常運(yùn)行，超過(guò)十萬(wàn)公里將會(huì)面臨電池的更換，這將讓消費(fèi)者付出非常高的成本，”他認(rèn)為，“電池租賃將是解決這一問(wèn)題的有效模式�！�

　　瓶頸二：價(jià)格

　　同尺寸車(chē)型相差幾倍

　　北京新華信咨詢(xún)公司汽車(chē)產(chǎn)業(yè)服務(wù)總監(jiān)郎學(xué)紅表示，最高6萬(wàn)元的補(bǔ)貼，對(duì)于新能源汽車(chē)的普及直接影響并不夠大。

　　郎學(xué)紅分析認(rèn)為，由于新能源汽車(chē)相對(duì)于同尺寸的傳統(tǒng)能源汽車(chē)而言要高出幾倍的價(jià)格，所以補(bǔ)貼并不能起到大幅降低車(chē)價(jià)，從而與傳統(tǒng)能源汽車(chē)持平的作用。

　　他舉例說(shuō)，深圳投放作為出租車(chē)使用的比亞迪E6型號(hào)的純電動(dòng)汽車(chē)報(bào)價(jià)為30萬(wàn)元左右，而同尺寸的傳統(tǒng)能源汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格僅為5萬(wàn)~6萬(wàn)元，即使補(bǔ)貼6萬(wàn)元，仍難以縮短相距幾倍的價(jià)差。

　　瓶頸三：充電站

　　對(duì)私家車(chē)短期難配套

　　郎學(xué)紅還說(shuō)，針對(duì)個(gè)人用戶(hù)的充電站的建設(shè)短期內(nèi)難以配套。比如深圳市將1000輛新能源汽車(chē)作為出租車(chē)進(jìn)行配備，由于出租車(chē)比較集中，可以集中建設(shè)充電站等配套設(shè)施，也可以將電動(dòng)車(chē)集中停放等，但是，私人用戶(hù)則難做到這一點(diǎn)。原中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展研究所首席分析師賈新光對(duì)此表示贊同。他認(rèn)為，充電站的建設(shè)牽涉各方的利益，如充電站的布點(diǎn)以及誰(shuí)投資等等問(wèn)題。(記者 陳喆 翟敏 周曉芳）