不久前，中海油總經(jīng)理傅成玉曾公開表示，“在中國，電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈有了商業(yè)上的可操作模式，最終才能形成，光造電池或者光造車都不行，中間的社會運營環(huán)節(jié)用什么模式最重要，但這也恰恰是目前最缺的。中海油將介入電動汽車的社會化運營環(huán)節(jié)，有效地將汽車產(chǎn)業(yè)和動力電池產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來�！�

　　傅成玉所說的“社會運營環(huán)節(jié)、汽車產(chǎn)業(yè)與動力電池產(chǎn)業(yè)的結(jié)合點”正是電能存儲貿(mào)易體系，俗稱電動汽車的“加油站”。但值得思考的是，為什么主營海上石油勘探的中海油，如此看重電動汽車“加油站”這一領(lǐng)域呢？

　　中海油的海上風(fēng)電投資

　　得益于中海油的主業(yè)，其進軍海上風(fēng)電領(lǐng)域有著得天獨厚的優(yōu)勢，從2006年開始，中海油就將海上風(fēng)電列為“未來30年中海油的重點投入”領(lǐng)域。

　　公開資料顯示，2007年，中海油與山東威海市政府簽訂了總投資210億元的海上風(fēng)電開發(fā)協(xié)議；2007年底，中海油與福建省政府簽署《關(guān)于共同推進海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設(shè)合作協(xié)議》，由此開始了在福建省開展海上風(fēng)電項目。

　　據(jù)媒體透露，中海油與威海市政府簽訂的協(xié)議中，中海油將獨家開發(fā)威海近千公里海岸線的海上風(fēng)電，整個項目總裝機容量120萬千瓦，號稱“全球最大的海上風(fēng)電項目”。

　　而就新能源發(fā)電技術(shù)層面而言，風(fēng)電也好，光伏也罷，其發(fā)電成本到現(xiàn)在都無法低于上網(wǎng)電價，這也就說明新能源發(fā)電還無法真正創(chuàng)造利潤。中海油當(dāng)然也清楚這一現(xiàn)狀，此前中海油能源經(jīng)濟研究院戰(zhàn)略研究室主任單聯(lián)文就曾透過媒體表示，“就算做犧牲品也要朝這個方向(海上風(fēng)電)探索”的態(tài)度。

　　隨著新能源產(chǎn)業(yè)被列為“十二五”期間的首要任務(wù)，以及科學(xué)技術(shù)的不斷進步，風(fēng)力發(fā)電成本當(dāng)然會逐步降低，中海油對海上發(fā)電領(lǐng)域的投資也會逐步收回。但眼下，在技術(shù)過關(guān)還需時日的前提下，中海油的確需要為海上風(fēng)電尋找一個“下家”。

　　電能存儲貿(mào)易體系與風(fēng)電

　　這么一來，我們就可以言歸正傳，談電動汽車的“加油站”了。

　　《證券日報》在對電動汽車的系列報道中就多次提到，微觀層面：電動汽車領(lǐng)域，特別是電動汽車的電池及電能存儲貿(mào)易體系，可以通過電池的儲能，有效規(guī)避風(fēng)電、光伏等新能源存在的不穩(wěn)定性(持續(xù)發(fā)電能力)；更重要的是，可以使目前還不能賺錢(發(fā)電成本遠超上網(wǎng)電價)的新能源，通過電池的存儲及貿(mào)易變成盈利的。宏觀層面：中國作為世界上最大的汽車消費市場，率先統(tǒng)一電動汽車電池及電能存儲貿(mào)易體系的標(biāo)準(zhǔn)，將得到“低碳時代”最有分量的話語權(quán)，而這話語權(quán)說白了就是，任何進入中國市場的汽車品牌，都必須遵循中國的電動汽車電池及電能存儲貿(mào)易體系標(biāo)準(zhǔn)。

　　雖然記者沒能得到中海油的官方答復(fù)，但結(jié)合上述觀點，中海油完全可以通過電池對上游的海上風(fēng)電進行儲存，規(guī)避上網(wǎng)電價對發(fā)電成本束縛的同時，終創(chuàng)造不菲效益。

　　有消息人士向記者透露，目前，中海油與普天集團各出資50億元成立的普天海油新能源動力有限公司正在加緊進行對電能存儲貿(mào)易體系的研制，爭取6月份可以拿出以“換電”為形式的電動汽車“加油站”樣板，這將影響管理層對電動汽車電能存儲貿(mào)易體系標(biāo)準(zhǔn)的制定。

　　中海油面臨的競爭

　　結(jié)合上述情況，這個電能存儲貿(mào)易體系在迎合國家利益的同時，為上游擁有“電”的企業(yè)創(chuàng)造了龐大的新市場和利益，而就目前來看，不光有電的，有銷售網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)的和有資本實力的企業(yè)都已經(jīng)加入了競爭。與此同時，“上有電、中有錢、下有地”好像已經(jīng)成為經(jīng)營電能存儲貿(mào)易體系的準(zhǔn)入資格。

　　此前，《證券日報》就曾對中國石化北京石油分公司與北京首科集團公司共同出資成立了北京中石化首科新能源科技有限公司進行報道，該公司將主要利用中石化現(xiàn)有面積較大的加油、加氣站改建成加油充電綜合服務(wù)站。

　　國家電網(wǎng)今年也開始在全國27個城市建設(shè)電動車充電站。前不久召開年度工作會議上，國家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞表示，“國家電網(wǎng)2010年要密切跟蹤電動車發(fā)展趨勢，加快充電設(shè)施建設(shè)。”目前國家電網(wǎng)已經(jīng)在上海、天津和西安等城市建設(shè)電動車充電站試點。國家電網(wǎng)陜西省電力公司稱，西安今年將開工建設(shè)4個電動汽車充電站和200個充電樁。

　　可以想象，中國石化旗下3萬余家加油站、國家電網(wǎng)作為“電”的提供商，這些資源優(yōu)勢都是中海油所面臨的巨大競爭壓力。(記者 于 南)