在本月初世界五大車(chē)展之一的瑞士日內(nèi)瓦車(chē)展上，純電力與油電混合動(dòng)力汽車(chē)搶盡風(fēng)頭。未來(lái)一年中，各大汽車(chē)市場(chǎng)上將會(huì)涌現(xiàn)出更多的生產(chǎn)模型。有朝一日，如果傳統(tǒng)電網(wǎng)對(duì)電力汽車(chē)的能源供應(yīng)變得捉襟見(jiàn)肘，那時(shí)電力供應(yīng)商和政府就該忙碌了。電網(wǎng)能否“填飽”汽車(chē)大軍？

　　通常情況下，插入式汽車(chē)可分為兩種：一類(lèi)是完全依靠電池、電網(wǎng)的電力車(chē)，另一類(lèi)是同時(shí)具有一小塊電池和一個(gè)傳統(tǒng)引擎的插入式混合動(dòng)力車(chē)。據(jù)《新科學(xué)家》(NewScientist)報(bào)道，電力汽車(chē)的大量涌現(xiàn)很可能改變?nèi)藗儗?duì)于現(xiàn)有電力基礎(chǔ)設(shè)施的需求模式。

　　2010年10月，尼桑日產(chǎn)汽車(chē)的Leaf款24千瓦時(shí)電池組全電力或純電力汽車(chē)將大量駛出生產(chǎn)線(xiàn)。美國(guó)能源部2008年的數(shù)據(jù)顯示，全美家庭平均每日電力消耗量為30千瓦時(shí)。Leaf車(chē)電池消耗幾乎趕上家庭每日電力消耗量。當(dāng)然，插入式混合動(dòng)力車(chē)也有電池功率相對(duì)較小的款型，比如：豐田普銳斯(Prius)電池容量為5千瓦時(shí)；雪佛萊伏特(Volt)為16千瓦時(shí)。盡管這類(lèi)混合動(dòng)力車(chē)型的電池可以從傳統(tǒng)引擎獲得補(bǔ)充，但仍需要額外從電網(wǎng)獲取電量。

　　英國(guó)能源供應(yīng)商南蘇格蘭電力公司(Scottish & Southern Energy)可持續(xù)發(fā)展部門(mén)負(fù)責(zé)人大衛(wèi)·鄧斯利(David Densley)表示：“(電力車(chē)帶來(lái)的)新電力需求量無(wú)法預(yù)估”。他預(yù)計(jì)，電力汽車(chē)的大量推出將會(huì)產(chǎn)生“群聚效應(yīng)”，即鄰里之間出現(xiàn)一輛電力車(chē)后，在相同電網(wǎng)供應(yīng)區(qū)域內(nèi)，可能同時(shí)出現(xiàn)類(lèi)似的多部電力車(chē)。

　　現(xiàn)在，全球電力供應(yīng)商利用電力車(chē)試驗(yàn)結(jié)果來(lái)預(yù)測(cè)電力車(chē)對(duì)于電網(wǎng)負(fù)荷的需求，即在不升級(jí)當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)的情況下，能夠同時(shí)滿(mǎn)足多少輛電力車(chē)的充電需求。

　　電力車(chē)主充電習(xí)慣研究

　　事實(shí)上，如果掌握了電力車(chē)具體數(shù)據(jù)和電力插座接點(diǎn)電力情況，那么就可以對(duì)充電需求做出基本預(yù)測(cè)。例如，用美國(guó)110伏特標(biāo)準(zhǔn)電壓給尼桑Leaf型車(chē)充電需要16小時(shí)；而采用歐洲240伏特標(biāo)準(zhǔn)電壓則只需8小時(shí)。

　　然而，預(yù)測(cè)電力車(chē)車(chē)主的使用習(xí)慣則更為困難。尼桑歐洲零排放行動(dòng)計(jì)劃(European Zero-Emissions Mobility Program)帶頭人奧立維耶·帕特赫特(Olivier Paturet)表示，雖然Leaf車(chē)型推出之前，該公司開(kāi)展了廣泛試駕活動(dòng)，“但(尼桑)仍然不清楚車(chē)主們會(huì)如何使用這款車(chē)。”

　　多項(xiàng)研究都表明，車(chē)主們普遍歡迎“雙中心充電”模式，即晚上在家進(jìn)行低成本充電(因夜間電力需求小，電價(jià)相對(duì)低廉)，白天在工作地點(diǎn)為汽車(chē)補(bǔ)充充電。而倫敦、阿姆斯特丹和休斯敦等地正在推出的公共電力充電站網(wǎng)絡(luò)將為充電提供更多選擇。目前，電力供應(yīng)商急需獲得的信息很多，譬如：車(chē)主何時(shí)購(gòu)得電力車(chē)，電力使用高峰時(shí)段的定價(jià)等。

　　美國(guó)加利福尼亞州圣何塞(San Jose)電力車(chē)充電點(diǎn)架設(shè)公司庫(kù)倫技術(shù)公司(Coulomb Technologies)總監(jiān)喬·迪努奇(Joe DiNucci)說(shuō)：“電力行業(yè)得時(shí)刻保障電力供應(yīng)。因此需要了解電力車(chē)充電站的進(jìn)展?fàn)顩r，并獲得一定控制權(quán)�！�

　　網(wǎng)絡(luò)智能充電站點(diǎn)或?qū)⑵平怆y題

　　庫(kù)倫公司的電力車(chē)充電站點(diǎn)與互聯(lián)網(wǎng)相連，因而可以隨時(shí)監(jiān)測(cè)，甚至電力公共事業(yè)機(jī)構(gòu)能夠遠(yuǎn)程遙控。這樣一來(lái)，在電力車(chē)充電高峰時(shí)段，就可以控制充電站電力供應(yīng)。目前，該公司已與蘋(píng)果、皮克斯(Pixar)及Google等硅谷公司、以及舊金山和休斯敦等市公共當(dāng)局合作，運(yùn)營(yíng)電力車(chē)充電站點(diǎn)。

　　南蘇格蘭電力公司的鄧斯利也表示，庫(kù)倫公司的充電網(wǎng)點(diǎn)提供的詳細(xì)監(jiān)測(cè)，將有可能成為家庭充電的標(biāo)準(zhǔn)模式。隨著英美及其他歐洲國(guó)家推行這類(lèi)“智能電表”型充電模式，以及家庭中涌現(xiàn)的“智能電表”，電網(wǎng)的功能工作將會(huì)更為有效。

　　鄧斯利認(rèn)為，最終能夠在駕駛自由與電網(wǎng)高效運(yùn)作之間找到平衡么，而靈活連網(wǎng)的充電站點(diǎn)可以實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。車(chē)主還可以加入一種特殊收費(fèi)制度，使電力供應(yīng)商既能夠決定電力車(chē)的供電，又能保證為車(chē)主提供最低充電水平，從而避免因汽車(chē)斷電而無(wú)法駕駛。

　　連網(wǎng)充電站點(diǎn)監(jiān)測(cè)技術(shù)還可以幫助電網(wǎng)增加適應(yīng)性和靈活性。尼桑歐洲的帕特赫特說(shuō)，愛(ài)爾蘭、葡萄牙、丹麥等國(guó)風(fēng)電發(fā)達(dá)，但風(fēng)電總是晚間供應(yīng)充足。如果能利用這些晚間的風(fēng)電量為電力車(chē)充電，就可以減少晚間風(fēng)電量的浪費(fèi)。

　　庫(kù)倫公司的迪努奇也表示，未來(lái)甚至有可能在電網(wǎng)高峰時(shí)段，從插入式電動(dòng)車(chē)中勻出電量，“這會(huì)使電網(wǎng)更加智能化，并增強(qiáng)其吸收額外電量的能力。”(張穎）