能源的發(fā)展,最終還是市場需求驅(qū)動(dòng)的。2009年,隨著全球經(jīng)濟(jì)的不景氣,中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也慢了下來,因而對能源的需求也會(huì)下降。這時(shí)候盲目投資新能源,會(huì)帶來很大風(fēng)險(xiǎn)。
業(yè)界預(yù)期,未來中央政府肯定會(huì)一方面發(fā)布相關(guān)政策規(guī)范新能源產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展,另一方面也會(huì)有打有壓,避免產(chǎn)業(yè)蹈入泡沫和低水平發(fā)展覆轍。
中國需要轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu),也需要給后代子孫留下更多的燃料,這時(shí)候提高新能源的利用比例尤為關(guān)鍵。
而根據(jù)傳說中的新能源產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃描述的數(shù)字,到2020年的電力供應(yīng)中,風(fēng)電裝機(jī)規(guī)模將提高到1.5億千瓦;核電裝機(jī)規(guī)模將提高到8000萬千瓦,光伏裝機(jī)規(guī)模要達(dá)到20GW,這些數(shù)字至少都比金融危機(jī)開始前增加了一倍以上。相關(guān)的投資更是難以估算,單單是核電一個(gè)領(lǐng)域,需要的資金就超過9000億元。
在世界范圍內(nèi),法國的電力需求有80%來自核電,德國的可再生能源消費(fèi)占到40%,對比來看,它們的可持續(xù)發(fā)展能力,比我們更強(qiáng)勁,所以美國正和中國一樣要擺脫對石油的依賴,轉(zhuǎn)而支持發(fā)展新能源。依靠美國的技術(shù)和資金實(shí)力,奧巴馬政府推出了龐大的新能源支持規(guī)劃,這在外界看來就像是一場革命。
能源革命已經(jīng)到來?
在那些高瞻遠(yuǎn)矚無時(shí)無刻不在觀察世界局勢的專家教授眼中,新能源產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展,將會(huì)是繼蒸汽機(jī)、電力和電腦之后,第四次轉(zhuǎn)變?nèi)祟惿鐣?huì)發(fā)展軌跡的重大事件。
真如所述的話,這一次顯然中國人趕上了。
450萬電動(dòng)車待產(chǎn) 電網(wǎng)搶灘充電站
低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代,新能源概念才是王道。
各大汽車公司紛紛加入這一場汽車工業(yè)的革命,電動(dòng)汽車正日益成為它們新的賭注。但被賦予了節(jié)能減排、探尋低碳經(jīng)濟(jì)工業(yè)使命的電動(dòng)車,正略顯孤獨(dú)地前行。
不少業(yè)內(nèi)人士在談及電動(dòng)汽車的市場化時(shí),更是以“遙遙無期”來形容的?雌饋砗芊袭(dāng)前崇尚自然環(huán)保的消費(fèi)者胃口的新能源概念的電動(dòng)車,卻讓消費(fèi)者不敢貿(mào)然下手——在充電設(shè)施沒普及之前,隨時(shí)可能遭遇半路車子沒電熄火的窘?jīng)r。
麥肯錫最新發(fā)布的一份電動(dòng)車調(diào)查研究顯示,大部分接受調(diào)查的消費(fèi)者對電動(dòng)汽車有多重顧慮,其中電動(dòng)汽車的電池續(xù)航里程是消費(fèi)者最為擔(dān)心的問題。此外,車主們還顧慮充電便利性和電池的維修更換。
麥肯錫指出,如果未來5年內(nèi),有關(guān)電動(dòng)汽車的一系列關(guān)鍵問題如電池技術(shù)可靠性、成本和充電設(shè)施等能夠得到一定程度的解決,國內(nèi)最具代表性的區(qū)域汽車市場之一上海,電動(dòng)汽車銷量可望達(dá)到新車總銷量的5%。
毫無疑問,電動(dòng)車的大規(guī)模推廣和商用,依賴于充電站等基本設(shè)施的完備和建設(shè)。只有充電站、充電樁像傳統(tǒng)加油站一樣變得無處不在,電動(dòng)車才能真正走向市場化。
進(jìn)入2010年,充電站和充電樁才算開始起步。2009年8月份,國內(nèi)第一座具有商業(yè)運(yùn)營功能的電動(dòng)汽車充電站——漕溪電動(dòng)汽車充電站建成,國家電網(wǎng)為此耗時(shí)三年、投資508萬元。2009年12月底,南方電網(wǎng)在深圳籌建的首批兩座電動(dòng)汽車充電站以及134個(gè)充電樁正式投入使用。
但當(dāng)兩大電力龍頭國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)分別宣布,將開建電動(dòng)車充電站作為2010年的戰(zhàn)略重點(diǎn)時(shí),這一信息給電動(dòng)車行業(yè)帶來的鼓舞無疑是不言而喻的。
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