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    建設特大型國家電力遠程調(diào)配生產(chǎn)基地勢在必行
2010年02月10日 17:07 來源:人民網(wǎng) 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  上篇文章中我們曾談到,因為地理狀況和歷史發(fā)展原因,我國的主要能源資源和生產(chǎn)力呈逆向分布局勢。能源蘊藏豐富地區(qū)遠離經(jīng)濟發(fā)達地區(qū),2/3以上煤炭資源分布在內(nèi)蒙古、山西、新疆和陜西一帶。而東南部經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)能源資源卻十分匱乏。這次我們又對如何調(diào)整優(yōu)化電力能源運輸及產(chǎn)業(yè)結構作了進一步調(diào)查和研究。

  -我國裝機總量即將躍居世界第一,但缺電早成常態(tài)

  近年來我國加大了電力建設步伐,每年的新增發(fā)電機組都接近1億千瓦。到去年底,我國的總裝機容量已經(jīng)突破8.7億千瓦,按照這樣的速度,用不了幾年我國可能就會趕上美國,裝機總量躍居世界第一。

  但是,在我國巨大的裝機規(guī)模中,火電占到70%以上,而且我國的資源和經(jīng)濟布局又很特殊,資源多在西部,用電負荷集中在東部。因此一直以來,我們就不得不把西部的煤炭長距離運輸?shù)綎|部去發(fā)電。缺電的華東和華中地區(qū),就均屬于能源資源匱乏而能源需求較大,需要從外地調(diào)入大量煤炭的地區(qū)。

  煤炭的大規(guī)模、遠距離運輸大大加重了運輸壓力。以煤炭主產(chǎn)區(qū)的晉陜蒙寧新地區(qū)為例,2008年當?shù)孛禾慨a(chǎn)量13.8億噸,而調(diào)出煤炭高達7.5—8億噸。因此,大秦、朔黃、石太、邯濟、太焦、隴海、黔桂等主要煤炭運輸線路的運力高度飽和,利用率連年達到或接近100%。而且長距離煤炭運輸還很容易受到天氣影響。

  從去年10月下半月到11月,北方大雪造成河北、山西等煤炭產(chǎn)地交通不暢。進入12月份,秦皇島港口煤炭“入少出多”,存煤快速下降,截至12月25日,秦皇島港煤炭庫存下降到510萬噸,煤炭供應更趨緊張。

  在此嚴峻形勢下,華東、華中等省即便有足夠的電廠,也會飽受電煤運輸之困擾,甚至會出現(xiàn)電廠“無米下鍋”的局面。這么多電廠存在“燃煤之急”,加上冬季又是水電發(fā)電的低谷,缺電就很容易成為這些地區(qū)的常態(tài)。

  - 轉變思路:改長距離運煤為長距離輸電,“讓煤從空中走”

  要想改變上述地區(qū)重復出現(xiàn)的缺電局面,可以從兩個方面著手:一是打開交通瓶頸,加快交通基礎設施建設;二是轉變思路,改長距離運煤為長距離輸電,實現(xiàn)輸煤、輸電并舉。

  近年來,我國持續(xù)加大鐵路和公路等基礎設施的建設步伐,交通運輸?shù)钠款i有所緩解。但是,單單靠這一條腿走路顯然不夠。我國這 年由于電煤供應緊張而導致的缺電往往都疊加有災難氣候的影響。2008年的冰雪災害和2009年的低溫大雪,都出現(xiàn)了運輸?shù)墓W。因此單單提高運輸能力不僅不現(xiàn)實,而且很難根本解決問題。此外,輸煤多屬于消耗“高級資源”去運輸“低級資源”,本身就存在著極大的浪費。為了獲利,許多汽運司機不惜超載超限,不僅嚴重損壞路面,更頻頻造成車毀人亡的悲劇。

  如今,人們越來越清楚地看到轉變思路的重要性和必要性。這就是變運煤為輸電,“讓煤從空中走”。隨著技術攻關特別是試驗網(wǎng)的建設,特高壓輸電技術已經(jīng)逐步成熟起來,遠距離、大容量輸電的技術瓶頸逐步解開,我國去年初投運的晉東南—南陽—荊門特高壓交流試驗示范工程安全運行一年,已經(jīng)累計輸送電量達90億千瓦時,折合成煤炭,相當于運輸了440萬噸煤炭。

  在鐵路貨種中,石油、工業(yè)機械、日用電器等貨物的單位運價比電煤要高很多。外貿(mào)航運的運價與效益也高于搶運電煤。但是為了社會責任,企業(yè)不得不把有限的運力分配給輸煤,其它貨種只好選擇性價比較低的運輸方式。如此惡性循環(huán),不僅減少了運輸企業(yè)收益,也增加了整個社會的物流成本。

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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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