此外，該領域也并無標準可循，目前國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)都有自己的內(nèi)部標準，該項目信息中也表明“工程設計應符合國網(wǎng)電動汽車充放電站典型設計要求”，但全行業(yè)范圍內(nèi)的標準尚未出臺。記者也了解到，有地區(qū)正在研究當?shù)爻潆娬镜臉藴剩�比如深圳供電局目前已完成南方電網(wǎng)區(qū)域電動汽車充電設施技術標準初稿編制及專家評審。

　　民間資本激情涌動

　　翟東波并沒有去競標上述項目，除了自身注冊資金不符合規(guī)定外，還與他的企業(yè)產(chǎn)品性質(zhì)有關。他認為，當前幾大央企目前所開展的項目示范性大于實際意義，“目前電力局對充電站沒有足夠的熱情，因為單個充電站相對比較貴，而且不見效益，所以只有中央企業(yè)來做一些前期投資�！迸c此同時，上述項目對場地和輸電線路都有明確的要求，不適宜大規(guī)模推廣。翟東波則對箱式電動汽車快速充電站等產(chǎn)品進行了研發(fā)，以尋求更經(jīng)濟實惠的項目。

　　“這些項目對場地的要求不高，輸電可采取普通線路�！钡詵|波表示，上述充電站項目平均每個只需要80萬元的投入，在市場狀況符合的條件下，3年左右就能夠收回成本。

　　據(jù)國外市場研究機構最近發(fā)布的行業(yè)報告《電網(wǎng)上的電動車》預測，到2015年，全球電動車充電設備將形成年銷售額達19億美元的市場規(guī)模。

　　翟東波的企業(yè)目前也吸引了風投的關注，不過由于企業(yè)并沒有充電站項目實體在運營，雙方尚未正式確認合作。翟東波表示，一旦投資關系形成，將在北京至天津之間建設一條示范線路，設立3個充電站。

　　除設備領域外，眾多民營資本現(xiàn)在也有意進軍充電站運營領域。

　　南京人焦玉華日前就有此打算，他是南京一家房地產(chǎn)企業(yè)的股東之一，并有十幾年的資本運營經(jīng)驗。2日，他在電話中對記者表示，自己已經(jīng)充分考察了市場，目前對運營充電站有了一整套思路�！半妱悠�車充電站是一個非常大的系統(tǒng)，最重要的工作就是整合。”他表示自己已經(jīng)準備引進加拿大、美國的部分技術，建設一個“完善、多功能、智能化的充電站樣本”，重點在南京、杭州、濟南等3個城市推廣，“前期投資大約至少需要幾千萬元”。

　　專家提醒資本慎對投資熱

　　在已經(jīng)開始布局的央企中，電網(wǎng)企業(yè)本身是輸電企業(yè)，而石油石化企業(yè)又有自己加油站的布點優(yōu)勢，基于此，石油行業(yè)的“國進民退”是否會在充電站領域上演？眾多民營資本也有這樣的擔心。

　　“我敢于向他們叫板。”在記者詢問焦玉華如何看待未來央企與民企的競爭時，他似乎信心十足。然而，他也承認，如果要在南京、杭州、濟南等地重點投資充電站項目，最讓他頭疼的問題還是“對有關部門進行公關”，包括爭取項目和取得一些政策上的優(yōu)惠。

　　業(yè)內(nèi)人士也認為，在當前央企主導項目投資的情況下，地方政府無疑更愿意對前者敞開大門，民營資本并無優(yōu)勢。不過，對于電動汽車充電站未來的前景，民營資本仍然十分看好。

　　“充電站10年內(nèi)累計的基本投資將突破1000億元�！钡詵|波給記者算了一筆賬，按國家汽車振興規(guī)劃，根據(jù)當前機動車增長的勢頭，5年之后至少將有500萬輛電動汽車。如果按100萬元一個充電站來預計，北京至少要1000個充電站，這樣一共是10億的市場，而按5000~6000元一個充電樁計算，500萬個樁則是250～300億元的市場。

　　而焦玉華對此更為樂觀，他認為，未來充電站的設備加基礎設施投資將超過1萬億元�！霸谌绱舜笠�(guī)模的商業(yè)化運作面前，民營企業(yè)無疑更具有活力。”

　　不過，對于這方面的市場，業(yè)內(nèi)專家則持更為謹慎的態(tài)度。清華大學汽車工程開發(fā)研究院常務副院長宋健2日接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪時表示，眾多資本需要理性對待電動汽車充電站的發(fā)展。他認為，新能源汽車的推廣程度將直接關系到充電站市場這個蛋糕到底會有多大，而按照目前情況，預計新能源汽車的普及程度應該會很緩慢，目前市場上的新能源汽車與同類型常規(guī)能源汽車相比，價格要貴1萬美元左右，盡管中國政府對于一部分新能源汽車的采購給予了補貼，但宋健認為這只不過是杯水車薪，并不能對這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到明顯的帶動作用�！澳阋欢ㄒ�確定蛋糕夠大，你才能做好去吃它的準備�！彼谓”硎�。

　　而這一觀點也符合某些民企的想法。杭州正罡科技有限公司總經(jīng)理陸明對記者表示，自己也有進軍充電站設備領域的打算，但必須是“市場上有電動汽車出現(xiàn)，并被人們認知和接受的時候”。該企業(yè)目前主要是生產(chǎn)電動自行車充電站設備。他表示，央企做得好，民營企業(yè)可以跟進，雙方也可以相互合作，尋求良性發(fā)展。然而，這是個全新的行業(yè)，包括供電政策、電動汽車行業(yè)的法律法規(guī)、充電站的定價和稅務等，還需要設立眾多標準。(記者吳文坤)