要收“尾氣費”？據(jù)悉，北京車主或要為自己愛車的尾氣埋單。“尾氣費”收取的方法是：車主將按照機動車不同的污染排放量情況，繳納不同的稅費。比如，購買高排量汽車的車主，肯定會比購買低排量機動車的車主繳納更多的機動車環(huán)境稅，類似于現(xiàn)在對車輛征收購置稅一樣。

　　那就是說，假如你是悍馬的粉絲，也就意味著你在要繳納40%的消費稅的同時，而且還要為汽車所排放出來的更多的尾氣埋單——不過，也更能夠突顯您“有錢人”的氣質(zhì)。

　　我想，這對于京城那些權(quán)貴來說，40%的消費稅和“尾氣費”都是“濕濕碎”，你想啊，我都夠錢買悍馬了，哪還會在乎那點兒小錢？彰顯個性才是王道��！再說了，咱現(xiàn)在喝得起石油，拿它當水喝也無所謂，多高的油價都無法阻擋我“騎”悍馬的決心，咱要的就是這感覺。

　　何況，咱中國人就是有錢，都把悍馬從通用手上買回來了，還有什么能阻擋大排量的橫行呢？

　　依我看，不管是不是要征收“尾氣費”，都無法讓大排量車這種機械怪物消亡，要等到它進博物館，那還早著呢。

　　(陳鑫欣)

　　新聞背景:國家對機動車環(huán)境稅費改革已經(jīng)動議了很久，1月26日，北京市發(fā)改委副主任張燕友在一次新聞發(fā)布會上透露：機動車的污染排放將被列入環(huán)境稅征收的范圍內(nèi)，北京的機動車車主將要準備為“汽車尾氣”買單，這意味著，我國的機動車環(huán)境稅改革正式提上了日程。

　　從第二輛車開始征收

　　上周一度傳出“北京將根據(jù)汽車排放征收環(huán)境稅”的消息，筆者聽到時著實嚇了一跳，但隨即便平靜下來，因為“出來混，始終要還的”。雖然這一政策仍未最后通過，即便通過了，也只是在北京實施，短時間內(nèi)跟廣州產(chǎn)生不了交集。不過，北京畢竟是首都，它的“一言一行”影響深遠，一旦廣州車多為患，空氣質(zhì)量一直得不到提高，極有可能“亦步亦趨”于北京之后。

　　雖然會增加用車支出，但對于征收汽車環(huán)境稅，筆者舉上雙手贊同。說實在話，廣州遠比北京更需要控制汽車尾氣排放。由于工作需要，筆者每年要往北京跑四五次，每次去到與北京朋友閑聊，他們都不約而同地稱贊道，現(xiàn)在的北京空氣確實不錯，他們甚至已經(jīng)記不起上次沙塵暴的日子。

　　反觀廣州，為迎接亞運到來，花了許多錢在改善交通和保護環(huán)境上，效果顯著。但跟北京相比，確實還有不小差距，尤其是空氣，灰霾天氣還時不時來“光顧”一下。當然，不能將造成灰霾天氣的責(zé)任全部推給汽車，但不能否認，汽車是“罪魁禍首”之一。如果征收環(huán)保稅，將能有效控制汽車數(shù)量，并逼迫車企加快旗下車型升級換代的速度。

　　不過，汽車環(huán)境稅如何制定值得商榷。太高，會讓老百姓由此對汽車望而卻步；太低，則失去應(yīng)有效果。按目前信息來看，執(zhí)行方案初步為：車主將按照機動車不同的污染排放量情況，繳納不同的稅費。在筆者看來，這并不是一種好方法，有可能全面打壓汽車產(chǎn)業(yè)，應(yīng)進行調(diào)整。更為妥當?shù)姆椒ㄊ牵阂詰魹閱挝�，第一輛車不需要征收環(huán)保稅，但從第二輛車或從換車開始，便征收環(huán)境稅，汽車數(shù)量越多，稅費越高。如此一來，既能鼓勵老百姓購買第一輛汽車，改善生活；又能限制先富起來的一批人消費購買過多汽車，以至于給環(huán)境帶來額外的負擔(dān)。

　　除此之外，還有另外一種方法，以戶為單位，每戶每年規(guī)定一定的尾氣排放額度，超出則征收稅費，有富余者能將配額轉(zhuǎn)讓。就像波蘭去年將二氧化碳排放配額出讓給愛爾蘭，作價1500萬歐元。

　　方法其實有很多，目前首要的是盡快落實，固然中間會遇到阻礙，但千萬不要像燃油稅一樣，“擇機”擇了十幾年,出來以后還變了味。 (周偉力)

　　車主應(yīng)該為環(huán)境埋單

　　機動車主為尾氣排放買單，在國外汽車消費發(fā)達國家早已不是什么新鮮事。事實證明，通過稅收這個經(jīng)濟杠桿來保護環(huán)境，效果是非常顯著的，不過在中國市場，由于汽車進入家庭的時間并不長，中國老百姓擁有汽車的比例也不多，因此，每一次汽車消費方面的稅費改革，都會引起輿論的強烈關(guān)注，有人擔(dān)心改革會影響中國車主買車的積極性，有人則擔(dān)心中國的車主將被這樣那樣的稅收壓榨干凈。像這次的環(huán)境稅，網(wǎng)上才剛剛傳出消息，就有車主將之比喻為汽車的“呼吸稅”，認為不斷增長的車主群體正在淪為國家稅收的“奶�！�，國家想擠奶的時候，抓住車主擠一擠，奶總是有的。

　　環(huán)境稅的本質(zhì)是這樣的嗎？顯然不是的，我們現(xiàn)在使用的汽車，是以內(nèi)燃機技術(shù)為核心技術(shù)的傳統(tǒng)汽車，它不僅需要消耗石油這些化石能源，而且無論技術(shù)如何進步，都會有相當程度的尾氣排放。姑且不說那些有害氣體的排放，全球汽車每年的二氧化碳排放量加起來都不是一個小數(shù)目，在地球環(huán)境越來越惡化的今天，車主有責(zé)任也有義務(wù)為地球環(huán)境的惡化買單。2009年底，圖盧瓦居民站在即將被海水淹沒的家園門口對全世界吶喊：“我覺得地球上每一個人都應(yīng)該向我們說sorry。”那么今天，全世界的居民也都有理由要求，地球上的每一個車主都應(yīng)該為保護地球環(huán)境承擔(dān)起自己的責(zé)任和義務(wù)，都應(yīng)該對地球環(huán)境的惡化說一聲“sorry”。數(shù)據(jù)顯示，目前人類汽車和暖氣的二氧化碳排放量已經(jīng)占整個二氧化碳排放量的54%，減少汽車的碳排放，已經(jīng)成為扭轉(zhuǎn)地球環(huán)境惡化的重中之重。

　　正是在這樣的大背景下，國家對環(huán)境稅的啟動才提升到了整個國家戰(zhàn)略的層面，廣大車主為自己的汽車尾氣買單才凸顯了現(xiàn)代社會車主的責(zé)任和義務(wù)，環(huán)境稅不是所謂的“呼吸稅”，車主就應(yīng)該為自己的行為給社會買單。

　　不過，車主對環(huán)境稅征收的擔(dān)憂并非沒有道理。在國外，政府征收的環(huán)境稅主要用于對環(huán)境的維護上面，而且，汽車環(huán)境稅的征收也根據(jù)汽車排量的大小分級征收，對于排放量大的大排量汽車，歐美日等國家都無一例外的課以重稅。但在中國汽車市場，國家目前對大排量車的限制并不明顯，無論是購置稅還是車船使用稅，對大排量車的限制力度都微乎其微，那么即將開征的環(huán)境稅，如果對大排量車的限制步入購置稅等汽車稅收的老路，那將是一件非常遺憾的事情。

　　另外，國內(nèi)各級政府部門的財政稅收等各項支出并不透明，車主繳納的機動車環(huán)境稅能否用在環(huán)境保護上面，不僅考驗著政府有關(guān)部門的智慧和膽識，也炙烤著車主的社會正義感，如果政府征收的環(huán)境稅不是用在環(huán)境保護上面，那么這樣的環(huán)境稅，的確值得質(zhì)疑。

　　(賀江華)

　　什么招都無法讓大排量遁形

　　機動車環(huán)境稅征收需慎之

　　上周一度傳出北京將針對機動車開征環(huán)境稅的消息，據(jù)稱最終此稅將有望覆蓋至全國的機動車。從有關(guān)部門征收機動車環(huán)境稅的出發(fā)點來看，無可厚非。環(huán)境稅是以環(huán)境保護為目的，并借此對環(huán)境改善有切實影響的稅種。

　　然而，筆者比較納悶的是，已經(jīng)開征的燃油稅、購置稅又何嘗不是基于“環(huán)境保護”的情況下開征的呢？在此情況下，與其多增一種稅種，在現(xiàn)有的稅種上進行改革不是更合理嗎？

　　按照有關(guān)部門的征收辦法，環(huán)境稅將根據(jù)汽車排量征收，大排量征收多，小排量征收少。這與燃油稅、購置稅的征收原則一致。也即誰對環(huán)境污染嚴重，誰就該付出更多的環(huán)保成本。此種征收辦法套用在其他工業(yè)上也許可行，譬如生產(chǎn)廠家，誰排污多誰就應(yīng)該多納稅。然而竊認為，同樣的方法套用在機動車上卻未必行得通。

　　首先汽車是私人用的運輸工具，由于個體開車習(xí)慣的不同，因此汽車對環(huán)境造成的污染并不一定與汽車排量大小有必然關(guān)系。同是1.8L的汽車，A車主和B車主開，一個月的油耗都不盡相同，如果非要按照相同的排量來征收，那就有些不公平。同樣道理，有些人即使開小排量車，但是因為使用頻繁，相應(yīng)對環(huán)境造成的污染就更為嚴重，那么按照“科學(xué)征收”的原則，是否應(yīng)該繳納更多的環(huán)境稅呢？

　　其次，考慮到機動車過多，對環(huán)境的污染問題，筆者同意“誰污染多，誰就該繳稅多”的原則，卻并不贊同在燃油稅、購置稅之上，又增加一種同樣以汽車排量為基礎(chǔ)而征收的稅種。從環(huán)保角度，汽車購置稅、燃油稅都是對不同排量車所進行的一種征收方式。同樣的征收原則，卻有不同的征收名目，這無疑是多重收費標準。與其如此，不如將環(huán)境稅納入燃油稅范圍，一并征收比較合理。

　　稅制改革的指導(dǎo)思想之一便是簡化稅制，與其新增加一個名義上的環(huán)境稅，不如在現(xiàn)有的車輛購置稅和燃油稅做文章，只要這項稅種的出發(fā)點是以保護環(huán)境，控制污染的角度出發(fā)征收的，又何必額外增加多一種，并冠以“環(huán)境稅”稱之呢？

　　因此，還請有關(guān)部門慎之。當然，如何利益權(quán)衡并不是我們消費者關(guān)心的，消費者關(guān)心的是我們所繳納的稅，流向清晰、用途公開透明。 (鄧莉)

　　做車主真不容易！

　　筆者一直在要不要買車之間徘徊了很久，最終還是決定暫時不買。除了日常用途不大外，也覺得大城市用車環(huán)境不好，做個車主，其實挺不容易的。這不，在乘用車購置稅優(yōu)惠縮水后，又有環(huán)境稅接踵而來。

　　雖然環(huán)境稅尚未最后開征，交多少也還未確定，但從節(jié)能環(huán)保的角度來看，開征看來是大勢所趨，到時又要加入用車成本了。老實說，現(xiàn)在買車并不是難事，但養(yǎng)車確實是一大問題，以廣州為例，養(yǎng)一輛車，一個月油費差不多要600元(油價還有上漲之勢)，停車費估計也得1000元，還有保險、維修等費用，再加上環(huán)境稅，一個月沒有2000元~3000元估計是擋不住了，平均每天近100元，就是每天打車也不用這個花費，而開車被堵在路上的時間肯定要超過地鐵的運行時間。

　　非車主的筆者并非反對環(huán)境稅，環(huán)境稅除了有助于治理環(huán)境，也能產(chǎn)生經(jīng)濟效益，還能夠促使企業(yè)改進工藝和加大技術(shù)創(chuàng)新，在一定程度上提高企業(yè)競爭力。發(fā)達國家已經(jīng)有開征環(huán)境稅成功的案例了，如瑞典1991年開征的硫稅使瑞典的二氧化硫排放比1970年減少94%；美國對破壞臭氧層的氟化物征稅，刺激了企業(yè)開發(fā)新的替代產(chǎn)品。德國的生態(tài)稅收改革拉動德國GDP每年增長約0.1~0.2個百分點，就業(yè)人口增加25萬人。

　　筆者也挺“同情”車主的，這費加那費，如同一道道枷鎖套在車主的頭上，汽車是個消耗品，你的尾氣污染了別人的環(huán)境，就要出來埋點單。現(xiàn)在尚不能確定的是，環(huán)境稅真開征后，會嚇退多少購車者。從現(xiàn)在市場的火爆場面(似乎也不受油價上調(diào)的影響)來看，估計也不會受到多大影響。如果你實在承受不了做有車一族付出的代價，那不妨嘗試一下坐公交車、地鐵，做個環(huán)保的城市人。

　　(王燦彬)