昨日有媒體報道稱，有政府官員向媒體透露，國家已經(jīng)開始著手研究機動車環(huán)境稅費改革的問題，機動車的污染排放將被列入環(huán)境稅征收范圍內(nèi)，具體征收時間現(xiàn)在尚未確定。一旦實施，車主將按照機動車不同的污染排放量情況，繳納不同的稅費。

　　買車容易，養(yǎng)車難。從去年開始，隨著成品油價格不斷上漲，一些車主已經(jīng)吃不消。如果再新增設(shè)一個機動車“污染稅”，相信一些私家車真要在家里“休息”了。

　　機動車環(huán)境稅什么時候開征？到底征多少？該向誰征收？已經(jīng)成為廣大車主最為關(guān)心的話題。

　　車主該為尾氣“埋單”嗎

　　一石激起千層浪。

　　昨日，記者在百度上搜索“機動車環(huán)境稅”，用時0.036秒，找到相關(guān)網(wǎng)頁約36700篇。大多數(shù)網(wǎng)友都在關(guān)注一個話題：到底車主該不該為尾氣“埋單”。

　　昨日本報對20名讀者展開調(diào)查，被調(diào)查者各持己見。

　　讀者周瑞表示同意征收，認為征收環(huán)境稅是好事�！罢魇窄h(huán)境稅有利于改善城市空氣環(huán)境質(zhì)量，一些人認為開車成本增加了必然會減少開車次數(shù)，這樣污染自然會減少。 ”周瑞說。

　　讀者曉峰不同意征收。曉峰說：“如果征收機動車環(huán)境稅，必然會影響消費者買車的打算�！弊x者劉寧不同意曉峰的觀點：“想買車的自然還是會買，和征收環(huán)境稅不發(fā)生關(guān)系，只不過這種環(huán)境稅應(yīng)該向生產(chǎn)廠家征收，因為買車就等于買了尾氣排放權(quán)。 ”

　　劉寧說，如果向生產(chǎn)廠家征收，不僅減少了消費者的負擔，也能使廠家加快研發(fā)技術(shù)，從根本上減少機動車污染。

　　排量越高 繳稅將越多

　　近年來，國內(nèi)汽車每年以近千萬輛的速度膨脹，使因車輛而引發(fā)的污染問題日益嚴峻。國家環(huán)保部污染防治司處長任洪巖提出要征收機動車污染防治稅。

　　任洪巖認為，這是一件好事情，就汽車污染來看，它已經(jīng)占到了溫室氣體排放的30%至60%，它和近幾年來大家感受到的氣候異常密切相關(guān)。

　　任洪巖表示，在環(huán)境稅方面，財政部和稅務(wù)總局與環(huán)保部協(xié)商，希望能把機動車污染防治稅納入進去，可以通過一些政策正確引導(dǎo)汽車的家庭化，促進可持續(xù)交通的發(fā)展。

　　昨日，財政部相關(guān)人士并沒有對機動車環(huán)境稅是否征收給予具體回答，不過記者從有關(guān)部門了解到，相關(guān)部門確實要把機動車污染排放的內(nèi)容納入汽車污染防治的內(nèi)容中去。

　　據(jù)了解，目前沈陽市機動車保有量已近80萬輛，并以每年15%至20%的速度遞增，機動車尾氣污染物已占大氣總污染物的15%。如果真實行機動車環(huán)境稅，車主將按照機動車不同的污染排放量情況，繳納不同的稅費。這意味著，沈陽市購買高排量汽車的車主，肯定會比購買低排量機動車的車主繳納更多的機動車環(huán)境稅，機動車跑的里程越多付出的費用越高。

　　環(huán)境稅曾有國際先例

　　目前國際上對在用機動車征收“污染稅”的只有英國倫敦。該稅收于2008年2月12日開征，主要針對進入倫敦市區(qū)的大排量和重污染的車輛征收，每車每天高達25英鎊。

　　目前我國機動車的排量包括汽車、摩托車等保有量已經(jīng)接近1.8億，隨著保有量的快速增長，環(huán)境壓力也越來越凸顯。在監(jiān)管上，我國采取鼓勵新車不斷提高排放標準的方式。

　　讀者王強認為，即使征收機動車環(huán)境稅，實際效果也未必樂觀。東北大學工商管理學院經(jīng)濟學系副教授郭德仁指出，實際上我國已經(jīng)對機動車環(huán)境稅進行試點，包括杭州、鄭州等城市，都曾試點機動車征排污費，一年幾百元的收費，對絕大多數(shù)車主的影響和壓力微乎其微，而從目前的情況來看，效果并不顯著。

　　因此，我們不難想象，單單征收機動車環(huán)境稅，確實不能遏制機動車排放污染，我們也只能更多依賴生產(chǎn)制造商加快技術(shù)升級，從生產(chǎn)性能方面減少污染排放。 (記者 趙玲玲)