如果給時下汽車業(yè)找一個熱門關鍵詞，新能源汽車應該首當其沖。然而，新能源車在現實中卻“默默無聞”。是什么制約了新能源汽車在中國的發(fā)展，新能源汽車何時走出叫好不叫座的尷尬處境，從概念到現實，誰應成為新能源汽車發(fā)展的重要推手？

　　兩年前廣州車展上，新能源汽車 幾 乎 還 只 是 幾 家 車 企 的 “ 獨 角戲”，一年后無論本土品牌，還是合資企業(yè)，都爭相展示研發(fā)出來的新能源概念車或是宣布發(fā)展新能源汽車的計劃。

　　可見，不管是國際資本，還是國內企業(yè)，都十分看好新能源汽車產業(yè)這一巨型蛋糕。業(yè)內專家預測，到2020年，中國10%-20%的乘用車銷量將來自純電動車、插電式混合動力車和其他新能源汽車。然而，在目前的現實生活中，新能源汽車還處于叫好不叫座的尷尬境地。據相關數據顯示，我國新能源汽車的使用率只有1%。

　　天津大學中國汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究中心常務副主任郭焱指出，目前在世界汽車產業(yè)內，各類新能源車在 技 術 方 面 還 存 在 各 種 各 樣 的 問題，具體表現為新能源汽車的數量和質量上。

　　我國許多汽車企業(yè)坦言，要實現量產有待時日，其中最重要的障礙來自于基礎配套設施不健全。更為重要的是，新能源汽車在中國缺乏強勁的市場動力。比亞迪汽車銷售有限公司公關部經理徐安說：“雖然新能源汽車節(jié)能環(huán)保，但同級車型比較，價格至少要高出五六萬元。多花錢買車還是多花錢買油，中國消費者往往選擇后者。

　　業(yè)內人士分析指出，中國汽車市場尚處于初級發(fā)展階段，人們對新能源車型的接受度相當有限。

　　以混合動力車—豐田普銳斯為例，2006年，豐田普銳斯在中國銷售了2100輛，2008年為了提升銷量，豐田主動降價2 .4萬元，但只賣出了899輛。相對于全球累計大賣120萬輛的輝煌戰(zhàn)績而言，普銳斯在中國市場表現實屬冷清。

　　新能源汽車取代傳統汽車成為汽車產業(yè)未來發(fā)展的一條出路。據悉，我國科技部已提出了選擇若干城市進行節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模示范運行的設想，連續(xù)3年在國內10個以上有條件的大中城市開展千輛級混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車以及能源供應基礎設施的大規(guī)模示范，力爭使全國新能源汽車的運營規(guī)模到2012年占到汽車市場份額的10%。

　　要實現這一產業(yè)化目標，誰應成為推廣中國新能源汽車的重要推手？

　　汽車評論員賈新光認為，政府的主導作用不可或缺。許多業(yè)內人士指出，應將這種產業(yè)補貼直接惠及消費者身上，有效刺激消費。

　　與此同時，加強聯合研發(fā)，提高研發(fā)效率也是新能源汽車發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。(陳冀)