新能源客車火爆難除入不敷出隱患

　　繼新能源汽車于9月8日被《國務院關于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》列入七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)后，9月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會又透過媒體表示，已完成各方征求意見工作的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011-2020年）》草案正處于修訂之中，很快將報國務院審批，預計今年第四季度公布并實施。

　　據(jù)記者觀察，伴隨兩份產(chǎn)業(yè)重磅利好的相繼出爐，截止9月13日收盤，細分的新能源汽車產(chǎn)業(yè)包括：新能源客車、上游資源（稀土永磁）板塊均呈現(xiàn)一片繁榮景象，但新能源轎車、驅動系統(tǒng)甚至鋰電池則受到產(chǎn)業(yè)化瓶頸尚未突破的影響而略遜一籌。由此可見，市場對新能源汽車概念的關注主要集中于先產(chǎn)業(yè)一步啟動的客車領域，以及在我國相對豐富的稀土、鋰資源領域。

　　而在此基礎之上，《證券日報》記者再度獲得權威人士獨家透露，“2011年，北京市政府將采購1萬輛新能源市政車”，這似乎又為新能源客車概念添了一把火。

　　新能源汽車概念股

　　呈兩級分化

　　據(jù)記者統(tǒng)計，截止9月13日收盤，新能源客車代表中通客車（000957）封于漲停、安凱客車（000868）封于漲停、宇通客車（600066）漲幅達7.86%；上游資源代表廣晟有色（600259）封于漲停、橫店東磁（002056）漲幅達6.19%。

　　但與此同時，與上述各股同根同源的新能源轎車、驅動系統(tǒng)、儲能（鋰電池）等板塊似乎并未搭上政策利好的順風車，同樣截止9月13日收盤，新能源轎車代表一汽轎車（000800）微漲0.62%、長安汽車（000625）上漲2.44%、上海汽車（600104）微跌0.29%；驅動系統(tǒng)代表臥龍電氣（600580）微跌0.32%、寧波韻升（600366）上漲3%；鋰電池代表股江蘇國泰（002091）上漲3.12%、杉杉股份（600884）上漲1.97%。

　　細分后的各新能源汽車板塊正呈現(xiàn)出兩極分化的波動趨勢。

　　2011年新能源客車

　　將新增6萬輛

　　從產(chǎn)業(yè)角度展開分析，一位接近中海油的相關人士曾向《證券日報》記者透露，“鑒于乘用車的產(chǎn)業(yè)化尚存技術瓶頸(主要來自于充電站的充電模式)，各試點城市的新能源汽車試運營工作將以每個城市平均2000臺客車為基礎展開�！币源送扑�，包括最新入圍新能源汽車試點城市的沈陽、成都、南通、襄樊、呼和浩特在內(nèi)，全國共計25個試點，約5萬輛新能源客車將投入實際運營。

　　而具上述向《證券日報》獨家透露“北京市將采購1萬輛市政車”消息的權威人士介紹：“此次計劃采購的市政車輛主要包括垃圾車、清障車、灑水車等，雖然并不會如公交車輛一般產(chǎn)生運營收益，卻因統(tǒng)一充換電、停車場所固定等特征，理應歸屬于先產(chǎn)業(yè)一步啟動的客車范疇。”

　　那么，這1萬輛市政車方案與25座試點城市將投入運營的5萬輛新能源客車數(shù)量相加，全國范圍計劃內(nèi)增加的新能源客車就將達到6萬輛。對此，上述權威人士表示，“試點城市數(shù)量必將伴隨地方政府的熱情高漲與產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而增加，北京采購市政車的做法也將產(chǎn)生一定示范效應，以此為據(jù)，6萬輛的新能源客車新增數(shù)量相當保守�！�

　　運營收益難平投入

　　成本風險值得警惕

　　以中通客車為例，根據(jù)公開資料顯示，自5月份收獲摩洛哥350輛高檔豪華公交車訂單至今，該公司先后與多個國家或地區(qū)簽訂了新能源客車或汽車底盤等訂單。而其中更是不乏“30輛混合動力客車交付新加坡客戶、與臺灣簽訂400輛純電動客車、與沙特和伊朗等國簽訂600多個汽車底盤”等備受關注的大訂單。

　　更為令人矚目的是，據(jù)媒體轉引中通客車相關工作人員的話稱，公司計劃投資11.38億元申報建設的2萬輛新能源客車及節(jié)能型客車生產(chǎn)基地項目，日前已順利獲得山東省政府有關部門的核準，預計該項目將于2012年形成60%生產(chǎn)能力，2013年達產(chǎn)，全部工程完工后公司正常年可實現(xiàn)銷售收入94.8億元。與此同時，這一擴產(chǎn)消息的誕生相對于“全國計劃內(nèi)新增6萬輛新能源客車”而言，似乎恰逢其時，為投資者編織出一個美好的預期。

　　但對于新能源客車概念的投資火熱，多位業(yè)內(nèi)人士也提出擔憂。

　　中海油的相關人士曾向《證券日報》記者透露，“依照相關規(guī)定，電動客車的國家補助為4元/公里，而柴油客車的國家補助為3元/公里，目前，電動客車的運營成本高于柴油客車，少數(shù)試點城市出現(xiàn)以電動客車申報國家補助，而實際運營柴油客車，甚至利用微混客車迎合概念的炒作現(xiàn)象。”

　　一位不愿具名的分析人士告訴《證券日報》記者，“實際上，就電動客車運營收益而言，每輛純電動客車動輒百萬元的制造成本只能期待50萬元左右的國家補助，而加上運營收益的微�。ɡ�如北京公交運營的低票價），造成最終電動汽車產(chǎn)業(yè)的入不敷出。”記者 于 南