國際油價連跌三日 成品油價為啥上漲容易下跌難

　　國際油價12日連續(xù)第三個交易日大跌，紐約市場油價跌破每桶76美元，但目前國內(nèi)油價仍看不到調(diào)價跡象。不過記者了解到的情況，京城部分加油站自行降價優(yōu)惠的情況更加普遍了，位于通州區(qū)、朝陽區(qū)的一些民營加油站93號油價更下探至6元。專家建議應(yīng)該縮短國內(nèi)油價調(diào)價間隔時間。

　　國際原油價格最近跌得厲害，截至12日收盤時，紐約商品交易所9月份交貨的輕質(zhì)原油期貨價格下跌2.28美元，收于每桶75.74美元，跌幅2.9%；倫敦市場9月份交貨的北海布倫特原油期貨價格下跌2.12美元，收于每桶75.52美元，跌幅2.7%。不過這種下跌要傳導到市民的油箱里可能并不容易。

　　一直以來，都有車主在質(zhì)疑國內(nèi)油價“跟漲不跟跌”，對此專家表示，成品油價并不是單純地與國際市場價格聯(lián)動這么簡單，既要反映國際價格變化和企業(yè)生產(chǎn)成本，又要考慮國內(nèi)市場供求關(guān)系，同時還要反映石油資源稀缺程度和兼顧社會各方面承受能力。今年全國兩會，有石油業(yè)內(nèi)的全國人大代表曾建議，縮短現(xiàn)行國內(nèi)油價調(diào)價間隔時間，由現(xiàn)行的一個月左右調(diào)整為10天，最終實現(xiàn)價格調(diào)整的“小步快跑”。也有專家表示，國內(nèi)成品油定價機制或多或少存在一些滯后性，把調(diào)價間隔時間縮短未嘗不可，但定價機制透明不是造成成品油投機的根本原因，即便調(diào)價間隔時間縮短，投機行為仍難以避免。

　　除了成品油定價機制本身的滯后性，定價機制未能嚴格執(zhí)行也是一個大問題。業(yè)內(nèi)人士擔心，即便成品油定價機制未來實現(xiàn)微調(diào)，國家發(fā)改委是否會嚴格執(zhí)行也是不確定因素。

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　　中石油被指推高柴油價格

　　國際油價跌了、國家發(fā)改委調(diào)價窗口也已關(guān)閉，本應(yīng)平靜的國內(nèi)油價卻有波瀾，近幾日國內(nèi)柴油的批發(fā)價出現(xiàn)較大漲價，多個地區(qū)柴油批發(fā)價達到最高批發(fā)限價。有業(yè)內(nèi)人士指責中石油推高柴油價格。

　　據(jù)中國石油官方網(wǎng)站昨日提供的國內(nèi)汽柴油批發(fā)價格顯示，廣西、貴州、山西、天津、廣東、浙江0#柴油出現(xiàn)較大幅度漲價，其中漲幅最大的是廣西，每噸漲幅達82.33元，貴州、山西漲幅也均達到50元。北京的0#柴油經(jīng)前幾天的漲價，也已達到每噸7187元的高位。

　　關(guān)于漲價的原因，有業(yè)內(nèi)人士分析，近期中石油的蘭煉、大慶、錦西、華錦、玉門等大煉廠均有檢修計劃，中石化的滄煉、燕山、揚子也在檢修裝置。此外，大連事件造成的中石油北油南下運輸受阻。中石油經(jīng)濟技術(shù)研究院市場分析員也表示，水災(zāi)導致資源調(diào)運不暢，令一些成品油消費量穩(wěn)定的中心城市資源偏緊。中石化銷售公司相關(guān)人士還稱，8月休漁期結(jié)束后，船用柴油需求將不斷增長，有望在9月份達到年內(nèi)最高。

　　但業(yè)內(nèi)專家、中國能源網(wǎng)CEO韓曉平則分析稱，所謂的“檢修”和“防汛封航”并不該是油價上漲的理由，從另一方面來看只能說明油價是被人為推高的。首先，目前國內(nèi)的煉油產(chǎn)能嚴重過剩，幾個廠停產(chǎn)、檢修并不會影響全局。其次，防汛抗洪更不應(yīng)該成為漲價的理由，而恰恰應(yīng)是降價的理由，油企在漲價時往往以“國家利益”為理由，把自己的利益解讀為國家利益，現(xiàn)在國家遇到困難了，油企為了“國家利益”就不應(yīng)漲價而應(yīng)降價。（記者孟環(huán)）