產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟 攜手共促新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　一年多的時間過去了，我國第一個新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟選擇了什么樣的發(fā)展模式，扮演了什么樣的角色，如何聯(lián)合各方力量實現(xiàn)共贏？就相關(guān)問題，記者對北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟進行了采訪調(diào)研。

　　產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟不是個新鮮事物。上世紀90年代以來，TD—SCDMA產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、寬帶聯(lián)盟、WAPI聯(lián)盟、閃聯(lián)等一批產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟紛紛興起，成為一種重要的產(chǎn)業(yè)組織形式，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用———

　　2009年3月，我國第一個新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在北京成立。前溯3個月，我國首個新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地亦在北京誕生。“北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟是一個匯集了多方需求的產(chǎn)物。”北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長、北汽福田汽車股份有限公司黨委副書記趙景光說。

　　三位一體

　　把產(chǎn)業(yè)鏈串了起來

　　聯(lián)盟、協(xié)會和專家委員會“三位一體”是北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟有效運營的關(guān)鍵。該聯(lián)盟包括汽車生產(chǎn)企業(yè)、高等院校、研發(fā)中心、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)和用戶，專家委員會和產(chǎn)業(yè)協(xié)會則使聯(lián)盟活動更加規(guī)范

　　去年，可謂新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟之年。繼北京之后，吉林、重慶、湖北、上海、廣東、安徽等地也都依托本地汽車企業(yè)和當?shù)乜蒲性核�，相繼建立了新能源汽車聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)基地。面對聯(lián)盟潮，業(yè)內(nèi)人士坦言，像北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟那樣，真正制定發(fā)展規(guī)劃、展開有效運營、讓成員形成合力的聯(lián)盟并不多。

　　聯(lián)盟、協(xié)會和專家委員會“三位一體”是北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟有效運營的關(guān)鍵。北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立后，北京市新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟專家委員會、北京市新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會便宣告成立�！皡f(xié)會的成立使得聯(lián)盟活動能夠更加規(guī)范�！壁w景光說。

　　一年多來，除了北汽控股公司、北京公交集團、北京理工大學等發(fā)起單位外，北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成員單位還包括世界500強企業(yè)之一的工業(yè)制造企業(yè)美國伊頓公司、從事鋰離子電池生產(chǎn)的中信國安盟固利公司、從事車輛傳動系統(tǒng)產(chǎn)品裝配和銷售的ZF傳動技術(shù)有限公司等近50余家企業(yè)以及清華大學、復旦大學、同濟大學等多所高等院校。

　　從組織結(jié)構(gòu)上看，北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟包括了汽車生產(chǎn)企業(yè)、高等院校、研發(fā)中心、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)和用戶。這表明，北京的新能源汽車開發(fā)正在從以福田等汽車企業(yè)為核心的獨立開發(fā)模式，向以地區(qū)為中心，以核心企業(yè)為主體，集合區(qū)域內(nèi)相關(guān)科研、關(guān)鍵零部件供應、整車生產(chǎn)、用戶等產(chǎn)業(yè)鏈全部環(huán)節(jié)的產(chǎn)學研用結(jié)合、共同開發(fā)、共享成果的合作開發(fā)模式轉(zhuǎn)變。北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟監(jiān)事長、北京理工大學機械與車輛學院院長項昌樂在接受記者采訪時表示，“產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成立等于是把產(chǎn)業(yè)鏈上相關(guān)的各個環(huán)節(jié)結(jié)合到一起，有利于各個成員單位及時把握行業(yè)發(fā)展狀況和市場需求。同時，聯(lián)盟也起到了一個紐帶的作用，促進了成員單位之間的資源、技術(shù)共享�！�

　　為了讓聯(lián)盟的活動更加規(guī)范、聯(lián)盟單位之間的合作更便于開展，在北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立后，同年8月，北京市新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會便宣告成立�！皩ｉT注冊成立的協(xié)會具備法人資格，從而將聯(lián)盟的管理納入到了正軌。這也是北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的一個特點�！壁w景光說。除此之外，聯(lián)盟還成立了北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟專家委員會，清華大學、北京理工大學的汽車專家以及國家863節(jié)能與新能源汽車重大項目相關(guān)負責人等成為第一屆聯(lián)盟專家委員會的首席專家。據(jù)了解，根據(jù)專業(yè)的不同，專家委員會劃分為整車集成、能源、電機、發(fā)動機、傳動、電動化輔助系統(tǒng)、測試驗證等7個專業(yè)小組，分別進行不同的技術(shù)指導活動。

　　聚力研發(fā)

　　合作在多層面展開

　　北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的各成員單位積極合作研發(fā)新技術(shù)，資源互補，優(yōu)化配置，縮短研發(fā)周期。除在成員單位之間加強合作之外，聯(lián)盟還積極聯(lián)合聯(lián)盟之外的優(yōu)秀企業(yè)開展合作，并與兄弟單位進行廣泛交流

　　在今年北京科博會上，由北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成員單位合作研發(fā)的一批純電動環(huán)衛(wèi)車引來不少人的關(guān)注。記者在福田汽車的生產(chǎn)車間外看到了其中一款正在充電的電動環(huán)衛(wèi)車。據(jù)福田汽車相關(guān)負責人介紹，這批純電動環(huán)衛(wèi)車采用的是鋰離子電池，充電一次能跑150公里左右，電池用完后，可以直接在220V普通電源上充電，6至8小時便可充滿，如果采用專用的充電設(shè)施，1小時即可充電80％。據(jù)了解，今年北京市將進行純電動環(huán)衛(wèi)車的大規(guī)模示范運營，一次性引入1000輛，將其配備到各區(qū)縣的環(huán)衛(wèi)系統(tǒng)。

　　據(jù)趙景光介紹，北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟自成立以來，各成員單位就積極合作研發(fā)新技術(shù)，資源互補，優(yōu)化配置，縮短研發(fā)周期�！氨热绺Ｌ锖椭行艊�安盟固利合作研發(fā)電池，與清華大學進行臺架、輪轂試驗，與北京理工大學合作開發(fā)純電動汽車等�！壁w景光說。

　　據(jù)他介紹，為了滿足福田歐V新能源客車市場準入條件，2009年4月，福田汽車工程研究院與伊頓公司、清華大學聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)，設(shè)計并進行了歐V混合動力客車的臺架實驗和輪轂實驗，目前800臺歐V新能源客車已全部交付于北京公交集團。歐V純電動客車由福田汽車與北京理工大學合作開發(fā)，其高壓系統(tǒng)實施方案為驅(qū)動電機及驅(qū)動系統(tǒng)采用株洲南車時代的產(chǎn)品，電池采用盟固利和北大先行的產(chǎn)品，電池管理系統(tǒng)采用北京交通大學的產(chǎn)品。今年年初，北京公交集團就與福田簽下了50臺純電動車的訂單。

　　記者在采訪時了解到，除了聯(lián)盟成員單位之間加強合作之外，北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟還積極聯(lián)合聯(lián)盟之外的優(yōu)秀企業(yè)開展合作。例如同Infineon、上海英恒、Continental和法雷奧等公司建立汽車電控、汽車電子技術(shù)平臺，同F(xiàn)reescale建立聯(lián)合實驗室，同中國聯(lián)通合作開發(fā)無線服務系統(tǒng)等。同時，北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟還與聯(lián)盟兄弟單位進行了廣泛交流。去年10月30日，聯(lián)盟成員一行訪問了重慶市節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，參觀了其成員單位中國汽車工程研究院和長安汽車股份有限公司，并與相關(guān)負責人就新能源汽車發(fā)展的系列問題進行了探討。

　　談及新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟這種產(chǎn)業(yè)模式，國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛在接受記者采訪時表示，“成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟是有積極意義的。聯(lián)盟內(nèi)包含了產(chǎn)業(yè)鏈上下游的大部分環(huán)節(jié)，聯(lián)盟的發(fā)展有利于這些環(huán)節(jié)的成熟。”

　　合力創(chuàng)新

　　讓資源多向流動

　　在接下來的工作中，北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟除進一步加強聯(lián)盟之間的合作外，還將不斷創(chuàng)新，從技術(shù)研發(fā)、整車生產(chǎn)、零配件加工等方面提升聯(lián)盟的整體水平，讓聯(lián)盟合作的成果惠及每一個成員單位

　　產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟是企業(yè)分擔技術(shù)創(chuàng)新風險、降低研發(fā)成本的一條有效途徑，但有專家表示，若僅從這一角度考慮聯(lián)盟，合作結(jié)束后各方自身的創(chuàng)新能力可能仍未提高，應通過構(gòu)建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟讓企業(yè)間的資源進行水平式雙向或多向流動，進而提高合作方的創(chuàng)新力。與此同時，產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的戰(zhàn)略目標也應由區(qū)域化轉(zhuǎn)向全球化。

　　今年，北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟仍將繼續(xù)整車方面的開發(fā)，包括與清華大學、伊頓、盟固利、精進電機、南車集團、北車集團等單位合作進行混合動力城市客車和純電動城市客車的產(chǎn)品開發(fā)，積極推進混合動力城市客車國產(chǎn)化項目；與ZF/Continental合作開發(fā)輕卡混合動力城市物流用車等。

　　另外，產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟中的高校、企業(yè)還正在與阿爾特、陸地方舟等單位合作開發(fā)迷迪純電動出租車，據(jù)了解，今年年底前將有500輛迷迪純電動汽車進入北京的出租車運營市場。據(jù)介紹，這款純電動出租車每充一次電，可勻速行駛300多公里，在市區(qū)正常路面上則能行駛180公里。采用充電站的快速充電樁充電，只需半小時，便可充足80％的電量。預計這款迷迪純電動出租車行駛百公里耗電15千瓦時左右，成本僅為燃油出租車的五分之一。

　　除了整車項目之外，聯(lián)盟今年的重點工作將是新能源汽車零部件的開發(fā)與生產(chǎn)。據(jù)趙景光介紹，其零部件基地的建設(shè)也已經(jīng)納入日程。“電池、電機和電控系統(tǒng)是新能源汽車的核心技術(shù)，我們必須掌握。”項昌樂也表示，在接下來的工作中，推進技術(shù)上的提高與創(chuàng)新仍是聯(lián)盟各成員單位的工作重點，“同時希望還能夠繼續(xù)獲得政府的支持，給聯(lián)盟多做項目的機會，讓技術(shù)落地，讓新能源汽車有更大的市場�！庇浾摺⊥醌h　徐文營