減排當(dāng)?shù)?物流運(yùn)輸業(yè)也“玩”低碳化

　　能源供應(yīng)是碳排放的主要來(lái)源，運(yùn)輸業(yè)位居第五，占總量的13.1%。物流和運(yùn)輸作為人類(lèi)活動(dòng)的重要組成部分，每年產(chǎn)生的碳排放是2800兆噸，占人類(lèi)所有活動(dòng)產(chǎn)生的二氧化碳的5.5%。作為供應(yīng)鏈中的重要一部分，物流和運(yùn)輸所產(chǎn)生的碳排放量占整個(gè)產(chǎn)品生命周期排放量的5%~15% 。雖然這些數(shù)據(jù)顯示，導(dǎo)致全球變暖的碳排放主要集中在資源行業(yè)，表面上供應(yīng)鏈只扮演了碳排放的配角，但節(jié)能減排、實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)是一個(gè)長(zhǎng)期而艱巨的工作，在物流和運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)低碳化同樣具有重要的社會(huì)意義和商業(yè)價(jià)值。由于供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的碳排放主要由化石燃料消耗造成，在減少碳排放和降低運(yùn)營(yíng)成本之間有一個(gè)清晰的因果關(guān)系。簡(jiǎn)言之，在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)實(shí)行低碳化有助于降低能源成本波動(dòng)的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)能在企業(yè)和客戶(hù)及員工之間營(yíng)造良好的品牌價(jià)值和商譽(yù)。

　　事實(shí)上，全球很多大型企業(yè)已經(jīng)將降低碳排放作為決策的一個(gè)重要參數(shù)，把減排的目標(biāo)滲透到供應(yīng)鏈的各個(gè)方面，在成本管理和服務(wù)方面表現(xiàn)卓越的企業(yè)通常也低于其他企業(yè)。

　　對(duì)于中國(guó)企業(yè)而言，降低碳排放也要成為決策的重要參數(shù)之一。那么，在供應(yīng)鏈方面存在哪些低碳化的機(jī)會(huì)呢？埃森哲物流和運(yùn)輸業(yè)行業(yè)研究報(bào)告顯示，從中長(zhǎng)期來(lái)看，物流和運(yùn)輸業(yè)每年可以減少1400兆噸的二氧化碳排放，其中60%的減排潛力來(lái)自本行業(yè)，剩下的40%可以通過(guò)整合更廣泛的產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)實(shí)現(xiàn)。下面我們將著重分析物流和運(yùn)輸行業(yè)實(shí)現(xiàn)減排的可能性。

　　從物流和運(yùn)輸業(yè)自身減排

　　從物流和運(yùn)輸業(yè)的碳排放分布來(lái)看，二氧化碳的排放主要來(lái)自運(yùn)輸耗能和倉(cāng)儲(chǔ)中心建筑耗能，所占比例分別為5/6和1/6，從運(yùn)輸?shù)姆绞絹?lái)看，公路運(yùn)輸所產(chǎn)生的二氧化碳絕對(duì)值最大，海運(yùn)運(yùn)輸和空運(yùn)次之，鐵路運(yùn)輸最小。通過(guò)采用最新技術(shù)，如使用混合動(dòng)力或清潔能源技術(shù)的汽車(chē)以及能源利用率較高的引擎技術(shù)，運(yùn)輸耗能將大大減少。倉(cāng)儲(chǔ)中心建筑可以采用最新的綠色建筑技術(shù)，如利用太陽(yáng)能電池照明技術(shù)，來(lái)實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)建筑的減排目標(biāo)。同時(shí)，利用最新的建筑材料，延長(zhǎng)倉(cāng)儲(chǔ)建筑的使用年限也有助于減排。

　　此外，優(yōu)化物流配送路徑，如優(yōu)化物流配送的上下級(jí)和同級(jí)節(jié)點(diǎn)，加強(qiáng)整個(gè)物流行業(yè)的合作都可以減少碳排放。隨著消費(fèi)者對(duì)物流速度要求越來(lái)越高，直達(dá)運(yùn)輸將大力擴(kuò)張，通過(guò)共享直達(dá)運(yùn)輸渠道，不同的物流公司把相同直達(dá)目的地的貨物集合到一起運(yùn)輸，可以有效地提高運(yùn)輸效率、減少企業(yè)成本、提高服務(wù)質(zhì)量和減少碳排放。同時(shí)，加強(qiáng)行業(yè)合作，特別是加強(qiáng)業(yè)務(wù)不密集地區(qū)的投遞網(wǎng)點(diǎn)的共享，可以減少重復(fù)建設(shè)投遞網(wǎng)點(diǎn)，有助于提高成本效率。

　　盡管從碳排放的絕對(duì)值來(lái)看，公路運(yùn)輸所產(chǎn)生的二氧化碳最多，但這并不意味著公路運(yùn)輸?shù)男�率最低。以每千�?噸的運(yùn)輸效率來(lái)看，海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸最環(huán)保，公路運(yùn)輸次之，空運(yùn)效率最低。因此，如條件允許，我們需要盡量采用海運(yùn)或鐵路運(yùn)輸，減少空運(yùn)。

　　除了利用新技術(shù)，優(yōu)化物流配送途徑和在可能的情況下轉(zhuǎn)化運(yùn)輸模式外，加強(qiáng)員工培訓(xùn)，如對(duì)快遞員駕駛速度、駕駛技術(shù)和節(jié)約資源意識(shí)的培訓(xùn)，也可以起到減排的作用。

　　整合整個(gè)供應(yīng)鏈

　　物流和運(yùn)輸滲透到整個(gè)供應(yīng)鏈中，以采購(gòu)為例，企業(yè)采取本地采購(gòu)還是全球化采購(gòu)對(duì)產(chǎn)品的物流碳排放占整個(gè)供應(yīng)鏈中碳排放比例將產(chǎn)生重要的影響。整合整個(gè)供應(yīng)鏈、減少物流和運(yùn)輸?shù)奶寂欧�、加�?qiáng)供業(yè)鏈管理是當(dāng)務(wù)之急。企業(yè)與消費(fèi)者都意識(shí)到，購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品也就意味著購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品的供應(yīng)鏈，企業(yè)無(wú)法切斷產(chǎn)品與其他供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系。

　　在價(jià)值鏈中，企業(yè)和消費(fèi)者對(duì)于來(lái)自其他環(huán)節(jié)的企業(yè)也要承擔(dān)一定的責(zé)任。企業(yè)和消費(fèi)者主動(dòng)從有社會(huì)責(zé)任感的企業(yè)采購(gòu)，要求降低產(chǎn)品的碳排放，主動(dòng)監(jiān)督碳排放將對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生巨大的影響。

　　1.增加近岸區(qū)采購(gòu)(nearshoring)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的加速發(fā)展，全球采購(gòu)成為一種趨勢(shì)，尤其是從資源價(jià)格低廉的國(guó)家采購(gòu)原材料。隨著油價(jià)攀升和企業(yè)對(duì)更靈活的供應(yīng)鏈的需求增加，越來(lái)越多企業(yè)開(kāi)始考慮近岸區(qū)采購(gòu)(nearshoring)。大量的文獻(xiàn)顯示，美國(guó)和加拿大在墨西哥的采購(gòu)額持續(xù)增加，而歐洲市場(chǎng)的高科技產(chǎn)品也主要來(lái)自東歐。這種做法大量減少運(yùn)輸里程，引用《世界經(jīng)濟(jì)論壇——產(chǎn)業(yè)鏈低碳化報(bào)告》的數(shù)據(jù)，平均運(yùn)輸里程將從5000千米降到700千米，這將年均減少5兆噸的碳排放量。這個(gè)數(shù)值從相對(duì)值來(lái)看并不是很大，其主要原因是當(dāng)前鐵路和公路每千米/噸的運(yùn)輸效率相對(duì)較低，但隨著科技的快速發(fā)展，新能源車(chē)的出現(xiàn)，公路和鐵路的每千米/噸的運(yùn)輸效率將大大提高，這時(shí)減排的效果將逐步擴(kuò)大。

　　2.減慢整個(gè)供應(yīng)鏈的流通速度�，F(xiàn)代快節(jié)奏的生活使人類(lèi)越來(lái)越追求快餐式的滿(mǎn)足，其喜好也變化無(wú)常，為了捕捉商機(jī)，抓住客戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)點(diǎn)，企業(yè)要求越來(lái)越短的供應(yīng)鏈周期，這也意味著很多時(shí)候?qū)⑦x用速度更快，而每千米/噸單位效率較低的運(yùn)輸方式，這必將帶來(lái)更多的碳排放。減慢供應(yīng)鏈的速度，如放緩貨物快遞時(shí)間，這樣可以給快遞公司充足的時(shí)間來(lái)積累貨物，提高單次運(yùn)輸?shù)男�率；減少加急訂單、減少飛機(jī)運(yùn)輸?shù)龋�這都將大大減少碳排放。

　　3.減少包裝。研究發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品的包裝占到整個(gè)產(chǎn)品重量的5%左右。

　　減少包裝既可以節(jié)約包裝、生產(chǎn)所產(chǎn)生的碳排放，也可以減少運(yùn)輸包裝產(chǎn)生的碳排放。據(jù)估計(jì)，減少包裝，物流和運(yùn)輸業(yè)每年可以減少125兆噸的二氧化碳的排放。(王暉 作者為埃森哲大中華區(qū)副總裁，本文經(jīng)過(guò)本報(bào)編輯與刪節(jié)）