東風日產(chǎn)或成國內(nèi)電動車領跑者

　　在業(yè)界翹首以盼多日之后，5月31日，在財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》(以下簡稱《通知》)中，國家明確釋放了將大力發(fā)展電動車產(chǎn)業(yè)的信號。插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元，這一基本與國際接軌的高額補貼標準，進一步顯示了國家發(fā)展電動車產(chǎn)業(yè)的決心。在前不久的北京國際車展和剛剛結(jié)束的深圳車展上，各家車企更是紛紛打出電動車的概念，以求在這一趨勢下占領高位。

　　然而，國內(nèi)的電動車發(fā)展現(xiàn)狀卻遠沒有與上述情況“合拍”。業(yè)內(nèi)專家普遍指出，雖然電動車的普及需要涉及到國家政策、車企戰(zhàn)略、電動車全產(chǎn)業(yè)鏈、市場需求、消費者觀點轉(zhuǎn)變等多種因素，但關鍵因素仍是在電動車產(chǎn)品本身。目前，在國內(nèi)市場上尚沒有一款成型的、接受過多方面檢驗的電動車。

　　國際首款量產(chǎn)電動車獲認可

　　正如業(yè)內(nèi)專家的觀點，以2010年北京車展為例，車展上雖然有數(shù)十輛新能源車亮相，但大都為概念車，真實采用純電動車技術且已經(jīng)成為量產(chǎn)的車型只有來自日產(chǎn)的聆風。即使是放眼全世界的電動車領域，也不過僅有日產(chǎn)聆風一款量產(chǎn)產(chǎn)品。

　　在技術方面，日產(chǎn)聆風作出了表率，特別是在電池技術這一電動車的核心技術方面。日產(chǎn)研發(fā)的鋰電池創(chuàng)新地采用了錳正電極和層式結(jié)構(gòu)。錳正電極為毫微級電極和穩(wěn)定的針狀結(jié)構(gòu)，具有高能量性能、壽命長、成本低、可靠性高等特點，目前在國際上處于絕對領先地位。而且自然界里錳的儲量豐富，成本也低。日產(chǎn)的鋰電池是數(shù)塊輕薄的薄片壓合而成的，采用層式結(jié)構(gòu)不但有利于散熱延長壽命，而且結(jié)構(gòu)簡單、零件少，大大節(jié)約了成本。

　　在動力性方面，電動汽車和傳統(tǒng)化石能源汽車之間已經(jīng)相差無幾。日產(chǎn)就曾經(jīng)做過這樣一個實驗，用日產(chǎn)研發(fā)的電動機和動力相近的2.5L汽油發(fā)動機進行對比。在相同時間內(nèi)，同樣從零速度加速到10km/h，結(jié)果證明，日產(chǎn)電動機不但有可以和2.5L汽油發(fā)動機相比的加速能力，而且在發(fā)動機剛啟動的階段，日產(chǎn)電動機的加速能力甚至還大大強于2.5L汽油發(fā)動機。在腳踏油門的那一瞬間，日產(chǎn)電動機的加速度能迅速達到大功率汽油發(fā)動機的5倍以上，能給駕駛者比大功率汽油發(fā)動機更明顯的加速感。

　　在價格方面，電動汽車目前暫無優(yōu)勢，比如在美國，據(jù)媒體報道，政府補貼7500美元后，聆風的售價仍然達到了32780美元，甚至超過了一輛寶馬325i豪華型轎車的價格。但是，考慮到使用過程中高昂的油價和相對低廉的電價之間的差距，電動車的價格仍能夠被市場所接受。

　　今年5月末，日本日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官戈恩向媒體表示，聆風已經(jīng)得到了市場的積極響應。日產(chǎn)計劃在2011年3月前生產(chǎn)1萬輛聆風汽車，而目前日產(chǎn)聆風在美國和日本汽車市場的預訂量已經(jīng)達到19000輛，遠遠超過了第一年的計劃產(chǎn)量。

　　或?qū)㈩I跑國內(nèi)電動車

　　日產(chǎn)聆風在美國、日本等國際市場上取得的初步成功，為國家新出臺的補貼政策提供了一個絕好的背景。在已成為世界第一大汽車市場的中國，包括通用等國際車企、比亞迪等國內(nèi)車企紛紛加速了其電動車推行計劃。而已經(jīng)在量產(chǎn)車上先行一步的日產(chǎn)，則通過一系列舉措表明了其欲占領中國電動車市場最高點的野心。

　　2009年4月10日，日產(chǎn)就與工信部、武漢市政府簽署了諒解備忘錄，協(xié)助工信部制定充電網(wǎng)絡建設和維護標準，以及促進電動車普及的綜合規(guī)劃。2009年11月5日和11月25日，日產(chǎn)又分別與廣東省政府和廣州市政府簽署了共同推進電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展諒解備忘錄，并計劃在廣州進行日產(chǎn)純電動車的試運行。

　　近日從東風日產(chǎn)了解到，作為日產(chǎn)在中國唯一的乘用車合作企業(yè)，東風日產(chǎn)將為電動汽車在相關城市的落地創(chuàng)造有利條件，不遺余力地推廣電動車在中國市場的發(fā)展，搶占新能源汽車市場的制高點。按照規(guī)劃，在2011年，東風日產(chǎn)將先以整車進口的方式導入電動汽車，并在幾個新能源車試點城市進行示范運行。

　　目前東風日產(chǎn)正在積極配合東風和日產(chǎn)公司的更具進攻性的電動車發(fā)展戰(zhàn)略，為電動車整車本地化生產(chǎn)做好準備，并在相關運營和市場推廣模式上創(chuàng)新拓展，并致力于推動電動汽車在中國城市更大范圍的普及。

　　2009年，東風日產(chǎn)銷量超過50萬輛，產(chǎn)值實現(xiàn)連年增長，突破640億元，穩(wěn)居中國車企第一集團；東風日產(chǎn)還做到了旗下主力車型驪威、TIIDA、新軒逸和新天籟月銷量全部破萬，創(chuàng)造了車企從緊湊型到中高級車全系進入“萬輛俱樂部”的奇跡。對此，業(yè)內(nèi)人士紛紛指出，東風日產(chǎn)在產(chǎn)品技術和市場上的領先優(yōu)勢保證了日產(chǎn)在中國的電動車推廣，隨著國內(nèi)電動車發(fā)展進程的不斷深入，東風日產(chǎn)將成為國內(nèi)電動車領跑車企的最有力爭奪者。

　　此外，東風日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇還表示，電動車的推進，需要車企共同給予更大更積極的投入，“隨著規(guī)模的增大和成本的降低，電動車終究會普及，但這需要一個過程。如果500萬輛國產(chǎn)化生產(chǎn)是普及的起步線，那么什么時候才能達到500萬輛？大家一起投入，可能進展得就快，大家都在試探，可能速度就很慢。”任勇說。(茹萍)