調查背景：北京海淀區(qū)溫泉鎮(zhèn)經(jīng)過車改后，趙先生購買了一輛5萬元的夏利，他說：“我買車 主要為上下班方便，以前單位有班車，現(xiàn)在沒有了，變成了各項補助，所以，我也不太要求什么牌子，只要方便我的日常出行就可以……”

　　近來，記者經(jīng)常在一些網(wǎng)站的BBS上看到“我是一名公務員，10萬元能買什么車？”“公務員買什么樣的車更合適……”等類似的求助信息。

　　公車改革，從提及到現(xiàn)在已經(jīng)有兩年之久，但真正開始實施卻在近幾個月。雖然公車改革在實施的過程中受到多方的阻力，所涉及到的人可以說是有哭、有笑、有罵、有鬧、有歡、有憂……不管過程是怎樣的，但大局已定，還是讓我們一切向前看，看看此次公車改革給汽車消費市場帶來怎樣的變化。

　　雖然現(xiàn)在還不是所有的單位都實施了此項改革，但本期《汽車觀察》編輯部聯(lián)手網(wǎng)上車市對30家已實施公車改革的單位中580名公務員進行的調查結果顯示，公車改革對選擇汽車的影響已經(jīng)趼抖四摺?

　　車改后，12萬～18萬元車走俏

　　在調查的30家車改單位和涉及到的580名在職公務員中，多數(shù)都表示支持此次公車改革，認為這是一項既是節(jié)約資源有是造福于民的事。調查顯示，在實施公車改革后，82%的公務員準備或已經(jīng)購買了私人汽車。

　　調查中發(fā)現(xiàn)公務員選擇購買私人用車時，在價格上和之前坐公車的價格有所變動。在未進行公車改革前，單位購買的公車價格和數(shù)量呈“金字塔”狀，多數(shù)車是十萬元左右的，而隨著領導身份的變大“坐騎”的價格也在隨之增高，其數(shù)量也相應變少。如一家單位在公車改革前有5輛捷達、3輛標志，3輛帕薩特，一輛奧迪車。但實施公車改革后，這座“金字塔”變成了“波浪線”。調查顯示，公務員在選擇私人購車后，與選購公車不同的是，購買8萬～10萬元價位車有所遞減，而與公車相比，購買12萬～18萬元車的公務員卻開始遞增，20萬～30萬元車的選購基本上沒什么大的變動。

　　北京海淀區(qū)溫泉鎮(zhèn)經(jīng)過車改后，趙先生購買了一輛5萬元的夏利，他說：“我買車主要為上下班方便，以前單位有班車，現(xiàn)在沒有了，變成了各項補助，所以，我也不太要求什么牌子，只要方便我的日常出行就可以……”而另外的一家國企單位的銷售經(jīng)理，在車改后自己購買了一輛新上市的帕薩特領馭。他說公司給他的補貼是一次性車價補貼15萬元，日常使用的每月補貼是2000元。考慮到自身的經(jīng)濟實力，他準備自己貼一部分錢買一輛相對有品位一點的轎車。之所以選擇帕薩特領馭，一是考慮到工作的性質，由于經(jīng)常與外界聯(lián)系接待客戶比較多，需要有一定的檔次；另外年齡決定了他不能購買太個性化的車型。

　　32.9%的公務員所購私車比之前坐的公務車價格低

　　車改后，已有私車的公務員表示高興，現(xiàn)在油價上漲，發(fā)放補貼可以減輕自身的負擔；現(xiàn)在還沒買車的公務員又分為兩種意見，交通補助在1000元以上的表示會考慮買車；補助不足1000元的則表示還要權衡一下。

　　調查顯示，公車改革后對汽車價格和排量的影響最為明顯。公車改革后32.9%的公務員所購買的汽車比之前坐的公務車價格有所變低；24.3%的公務員在選擇的車型排量變��；7.9%的公務員所購買的車型價格變高；7.9%的公務員選擇的車型排量變高；24.3%的公務員選擇品牌知名度高的車型；2.9%的公務員選擇的車型知名度變低。

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