中新社長沙三月十一日電 題：中國民營航空欲“三足鼎立”

　　作者 劉雙雙

　　上午九時(shí)四十五分，一架標(biāo)有“奧凱”標(biāo)志的波音737-900飛機(jī)從天津?yàn)I海國際機(jī)場起飛，在藍(lán)天劃過一道美麗的弧線。

　　十一時(shí)四十五分，這架由奧凱航空公司執(zhí)行總裁任機(jī)長的飛機(jī)在長沙黃花國際機(jī)場徐徐降落，順利完成中國民航史上第一家獲準(zhǔn)飛天的民營航空公司的首飛。

　　短短的二個(gè)小時(shí)，從根本上改變了五十年來國有控股航空公司一統(tǒng)天下的格局，也標(biāo)志著中國民營資本奏響角逐中國航空市場的號角。

　　由北京奧凱交能投資有限公司、大地橋投資(北京)有限公司、深圳市環(huán)宇物流有限公司和三名自然人共同出資組建的奧凱航空有限公司，以航空貨郵和客運(yùn)運(yùn)輸為主營業(yè)務(wù)，此外還經(jīng)營航空公司間代理業(yè)務(wù)、倉儲業(yè)務(wù)等各項(xiàng)業(yè)務(wù)。

　　除“奧凱”外，國內(nèi)獲準(zhǔn)籌建的民營航空公司還有“鷹聯(lián)”和“春秋”等。這些民營公司都希望借鑒國外廉價(jià)航空模式走低成本路線，為中國百姓實(shí)現(xiàn)低價(jià)“起飛”�！皧W凱”則扮演了中國低成本航空公司探路人的角色。

　　有業(yè)內(nèi)人士將中國民航列為三大陣營，“奧凱”等民營公司被列入繼國航、東航、南航三大航空運(yùn)輸集團(tuán)，以及上海航空、四川航空、深圳航空等地方航空公司外的“第三陣營”。這一陣營在成本控制、管理機(jī)制等方面靈活，又沒有歷史包袱，此間專家分析必然會沖擊國有民航企業(yè)。

　　而“奧凱”董事長劉捷音則認(rèn)為，民營航空并不是要沖擊國有航空公司，而是期望采用低成本方式運(yùn)營一些新航線，成為眾多專家所期望的民航業(yè)“鯰魚”，激活國有航空公司主導(dǎo)下的沉悶局面，提升整個(gè)行業(yè)的效益和競爭力。“實(shí)力雄厚、十分活躍的民營資本進(jìn)入后必將帶來中國航空業(yè)翻天覆地的變化。”

　　正如其所言，深入民心的“奧凱”首飛選擇了目前國內(nèi)航空市場所空缺的天津——長沙——昆明航線作為“破冰”之旅的首條航線。但由于售票方式進(jìn)入民航系統(tǒng)，這意味著每年必須向民航總局多交一個(gè)億人民幣的費(fèi)用，也意味低價(jià)運(yùn)營的舉步為艱。

　　“由于目前的相關(guān)政策和油價(jià)不斷上漲等多種因素，我們現(xiàn)在還不能做低成本航空，”劉捷音在長沙黃花國際機(jī)場接受記者采訪時(shí)說。因此首航天津到長沙低至三折即三百五十元人民幣的票價(jià)，并不會長久實(shí)行。但“奧凱”承諾將執(zhí)行在民航標(biāo)準(zhǔn)票價(jià)的基礎(chǔ)上折扣的方式，而且會不定期地拿出一些價(jià)格優(yōu)惠的機(jī)票。

　　對此，業(yè)內(nèi)人士有著不同的看法。一直關(guān)注中國廉價(jià)航空市場的陶貴榮博士甚至斷言：“在目前中國的政策環(huán)境下，真正的廉價(jià)航空公司很難產(chǎn)生。”持保留態(tài)度的人士則認(rèn)為發(fā)展廉價(jià)航空仍有很漫長的路要走，民營航空企業(yè)首先面臨“吃飽”和“生存”的問題，真正要實(shí)現(xiàn)航空業(yè)的“三足鼎立”還需要一個(gè)市場逐步培養(yǎng)的過程，至少三到五年。而清華大學(xué)教授王光潛提出的“在航線選擇科學(xué)合理的情況下，借助靈活的營銷手段，可實(shí)現(xiàn)高盈利”則是為民營航空點(diǎn)亮了曙光。

　　無論怎樣，國內(nèi)民營航空企業(yè)還是被寄予打破大型航空公司高票價(jià)的“生力軍”的厚望，還是推動著中國航空業(yè)向主體多元化的競爭性市場發(fā)展。“奧凱”的打破壟斷之旅也讓更多的民營資本看到了投資民航業(yè)的美好未來。