中新網(wǎng)2月18日電 《北京青年報》今日載文指出，“走出去”是當下中國企業(yè)界一個熱門詞語。近年來，包括境外投資和對外承包工程、勞務合作在內的我國對外經(jīng)濟合作增長迅猛。然而幾次“折戟沉沙”的教訓敲響了警鐘：進軍國際市場必須嚴防風險。目前，“中航油事件”依然余波未平，其后續(xù)處置仍是輿論關注的焦點。

　　中國航油(新加坡)股份有限公司(下稱“新加坡公司”)投機期貨巨虧5.5億美元一事曝光，海內外輿論嘩然。當跨國經(jīng)營風險凸現(xiàn)時，企業(yè)應以怎樣的態(tài)度和措施積極應對？中國企業(yè)常顯得十分笨拙和幼稚，以至犯下“低級錯誤”，錯失補救的良機。

　　文章指出，中航油新加坡公司原總裁陳久霖在接受新華社記者專訪時透露了一些不為外人所知的詳情，讓人們了解到新加坡公司的母公司中航油集團處理危機的幾個細節(jié)：“中航油集團2004年10月3日就開始了解到事件的嚴重性。當時的賬面虧損為8000萬美元，如果那時集團決定斬倉，整個盤位的實際虧損可能不會超過1億美元。然而，集團領導大部分在休假。9日，新加坡公司正式向集團提出書面緊急請示。如果當時斬倉，實際虧損應為1.8億美元。然而直到16日，集團才召開黨政聯(lián)席會議進行研究�！�

　　文章提出，假如真相果然如此，最值得回味的是中航油集團領導的工作態(tài)度，難道真是國企領導“不花自家的錢不上心”嗎？

　　陳久霖的一面之詞是否完全可信還有待證實，他的說法與中航油集團領導的表態(tài)有諸多矛盾之處。但中國的跨國企業(yè)沒有建立完善順暢的危機處理機制，遭遇風險時或驚惶失措或束手無策或消極等待的現(xiàn)象是廣泛存在的。在這個意義上，“中航油事件”作為防范跨國經(jīng)營風險的反面教材，值得深入研究。

　　“是人約束制度，還是制度約束人？”商務部研究院跨國經(jīng)營研究部主任邢厚媛說，“這個老問題還遠沒有得到解決�！�(李柯勇)