中新社廣州二月七日電 題：中國鐵路如何破解春運困局
作者郭軍徐勤丁亮
年年有春運，春運年年難。據廣州鐵路集團預測，鐵路春運進入高峰期，該集團四天內發(fā)送旅客二百三十萬人，日均五十七點七萬人，相當于每天運走一座中等城市的人口。盡管如此，鐵路運能仍不能滿足旅客出行的需要。
專家指出，長期以來，鐵路作為綜合交通體系中的中長途運輸骨干，提供的是低成本的運輸方式，其安全、舒適、便捷、經濟等大眾化交通工具的特點，吸引了大量中低收入階層的客流。而且，隨著鐵路的發(fā)展，火車速度越來越快，未來鐵路仍將是旅客出行的首選。
另一方面，雖然中國鐵路第五次大提速在一定程度上有效緩解了鐵路壓力。但這只是在既有鐵路基礎上挖潛擴能，運輸速度與發(fā)達國家相比差距仍然較大。所以，一到春運，盡管鐵路部門使盡渾身解數，與社會需求的差距卻仍在不斷擴大。
據統計，僅廣東地區(qū)春運期間鐵路節(jié)前總運能約五百五十萬左右，而希望通過鐵路出行的僅外來工就近二千萬人次。社會需求與鐵路運能之間的比例超過四比一。
未來二十年，中國將有二億農民從農村走向城市，每年增加一千萬人次，春運人數也將年年上升，鐵路面臨的壓力將一年勝過一年。
那么，如何擺脫這一困境呢？短期來看，春運期間，鐵路部門不得不實行增開臨時客車、“停短開長”、“停貨�？汀币约鞍岩恍┫鄬土鬏^少地區(qū)的機車、車輛調整到緊張的線路等措施。
今年春運期間，廣州鐵路集團在深圳地區(qū)開行直通臨客二十八對，這意味著為了讓出部分能力給直通車，運營火爆的廣深線也只能相應停運部分本線列車。同時，除開往香港的三趟快車之外，該集團幾乎停運了所有貨物列車。
但“停貨保客”，不等于鐵路可以對貨運撒手不管。隨著社會經濟的發(fā)展，煤電油等重點物資的運輸日益緊張。春運期間如何確保重點物資運輸一直是鐵路部門的“心病”。
廣州鐵路集團負責人告訴記者，在春節(jié)假日臨客下線的時間段，鐵路必須迅速組織起力量投入到貨運中去，及時地開行貨物列車，確保重點物資、節(jié)日物資的運輸。
從長遠來看，春運其實是一種經濟現象。只有用發(fā)展的方法，大力加快鐵路建設才是解決鐵路春運困局的根本之道。
鐵道部日前已宣布，中國將投資人民幣五千多億開展大規(guī)模鐵路建設。根據國務院《中長期鐵路網規(guī)劃》，中國鐵路網今后二十年間將在總規(guī)模擴大的同時，在繁忙干線實現客貨分線，人口稠密地區(qū)將發(fā)展城際客運系統，形成功能完善、點線協調的客貨運輸網絡。
鐵道部運輸局局長吳強表示：“我想再有個五年、六年以后，春運現在的緊張狀況會有一個很大的緩解。再有一個十年，甚至再長一點的時間，等我們的客運專線建起來了，我們的客運能力、貨運能力大幅度增長了，我想那個時候我們會滿足廣大老百姓的需求�！�
來自廣東鐵路部門的消息也顯示，珠三角鐵路建設也將掀起高潮，除去年底廣州新火車站、廣深四線宣布開工建設之外，武廣客運專線的可研報告也獲得批準。
到二O二O年，整個泛珠三角區(qū)域鐵路營業(yè)里程將達到二點九萬公里，區(qū)域內路網布局將更加合理，主要技術裝備水平將達到或接近國際先進水平，運輸能力和運輸質量滿足經濟和社會發(fā)展需要。屆時，珠三角地區(qū)買票難、乘車難的問題將獲得根本解決，春運到那時將變得不再擁擠。完
