中新社�？诹氯针� 題：粵海鐵路通道客、貨列車牽引試驗(yàn)人車未分離
中新社記者 關(guān)向東
由廣鐵集團(tuán)主持，粵海鐵路有限公司配合進(jìn)行的“粵海鐵路通道暨海南既有鐵路客、貨列車牽引試驗(yàn)”，今天進(jìn)入第五天，也是最后一天。
據(jù)粵海鐵有關(guān)工作人員介紹：這是粵海鐵路通道開通以來最大的一次技術(shù)參數(shù)采集試驗(yàn)，也是為開通跨�；疖嚳瓦\(yùn)進(jìn)行的一次內(nèi)部技術(shù)測試。
測試內(nèi)容包括從湛江塘口站—粵海鐵北港碼頭—粵海鐵火車輪渡—粵海鐵南港碼頭—海口站—三亞站兩線一渡，鐵路的運(yùn)行速度(包括坡度、彎道是否達(dá)標(biāo))、機(jī)車的牽引定速(包括可載噸位、火車制動距離)、信聯(lián)閉配合等，所有技術(shù)參數(shù)均由車載電腦系統(tǒng)采集，收集在一個類似黑匣子的硬盤中，將帶回廣鐵集團(tuán)進(jìn)行技術(shù)分析。
據(jù)介紹，參加客車牽引測試的有三輛技術(shù)先進(jìn)的測試車：機(jī)務(wù)車(測試牽引定速)、公務(wù)車(測試線路狀況)、電務(wù)車(測試信聯(lián)閉)，以及五節(jié)硬座車，兩節(jié)軟臥車。
記者今天上午在粵海鐵南港碼頭，親眼目睹了客、貨列車粵海鐵火車輪渡牽引作業(yè)試驗(yàn)。
上午八時(shí)半貨車牽引測試開始：兩輛廣鐵集團(tuán)內(nèi)燃機(jī)車，先后兩次并肩倒推四列貨車車廂通過粵海鐵南港棧橋，平穩(wěn)進(jìn)入停泊在港口的粵海鐵一號火車輪渡火車甲板；列車停穩(wěn)后，等候在甲板上的工作人員，立刻為這三十三節(jié)貨車車廂，一節(jié)試驗(yàn)車進(jìn)行捆綁定位。九時(shí)整，粵海鐵一號一聲長鳴離岸向港池外的瓊州海峽駛?cè)ァ?/p>
與此同時(shí)，等候在港池外的粵海鐵二號火車輪渡起錨，兩艘巨大的火車輪渡在港池外平穩(wěn)交匯，粵海鐵二號駛進(jìn)港池，開始進(jìn)行“客車牽引測試”。
十時(shí)左右，一節(jié)測試車，一節(jié)空調(diào)發(fā)電車，一節(jié)軟臥、五節(jié)硬臥，載著近兩百名乘客，在內(nèi)燃機(jī)車的推動下，駛上南港棧橋，通紅的車身在陽光下顯得很明亮。不一會，信號燈開啟，列車平穩(wěn)開過棧橋與輪渡交界處，駛進(jìn)粵海鐵二號火車甲板，然后再駛出。整個過程，所有乘客未離開車廂，這就意味著本次試驗(yàn)“人車未分離”。
事實(shí)上，粵海鐵路通道開通至今，之所以沒有開通客運(yùn)，就在于對粵海鐵火車輪渡客運(yùn)列車是否實(shí)行“人車分離”管理，鐵道部與交通部對此有分歧。“人車分離”是交通部出于安全考慮，出臺的一項(xiàng)針對客滾船的規(guī)定，主要內(nèi)容是所有機(jī)動車在利用滾裝船過水域時(shí)，乘客必須離開機(jī)動車，到指定處休息。
據(jù)一位知情人介紹，粵海鐵路通道投資方海南省、廣東省、鐵道部在向交通部報(bào)送的方案中，提出了與今天測試相似的方案，希望對粵海鐵火車輪渡有不同于其他客滾船的安排。
在現(xiàn)場觀摩本次測試的�？诤Ｊ戮种軐毦珠L對記者表示：粵海鐵火車輪渡開通客運(yùn)是必然趨勢，現(xiàn)在各方正在探討以怎樣的方式安全、有效地開通。但是有一點(diǎn)可以肯定，最終會專門為粵海鐵火車輪渡開通客運(yùn)制定一套規(guī)定，它將為中國未來發(fā)展跨海火車輪渡進(jìn)行法規(guī)鋪墊。(完)
