2004年的中日關(guān)系是在“政冷經(jīng)熱”的輿論喧囂中一路走過(guò)來(lái)的。

　　在政治方面，雖然中國(guó)國(guó)家主席胡錦濤和總理溫家寶于年末分別同日本首相小泉純一郎，在第三國(guó)利用國(guó)際會(huì)議場(chǎng)合舉行了中日首腦會(huì)談，但由于靖國(guó)參拜障礙依舊，兩國(guó)政治關(guān)系并未出現(xiàn)人們期待的突破。

　　在經(jīng)濟(jì)方面，隨著中國(guó)加深開(kāi)放程度、擴(kuò)大貿(mào)易范圍；隨著中國(guó)開(kāi)展宏觀調(diào)控、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)實(shí)現(xiàn)軟著陸；隨著日元匯率相對(duì)于人民幣不斷勁升；隨著日本即將終止對(duì)中ODA，中日經(jīng)貿(mào)交流在絕對(duì)值上即使仍在擴(kuò)大，但在相對(duì)的增長(zhǎng)速度上卻有了放緩的趨勢(shì)，并呈現(xiàn)被趕超的現(xiàn)實(shí)。

　　在2004年，中日政治關(guān)系持續(xù)冷卻，實(shí)際上已經(jīng)影響到了中日經(jīng)濟(jì)關(guān)系的進(jìn)一步加熱。學(xué)者分析指出：如果中日領(lǐng)導(dǎo)人再?zèng)]有果斷的政治決斷，不排除中日關(guān)系有從“政冷經(jīng)熱”向“政冷經(jīng)涼”轉(zhuǎn)化的可能。

　　一、日本企業(yè)面對(duì)原罪問(wèn)題

　　野村資本市場(chǎng)高級(jí)研究員關(guān)志雄指出：中日經(jīng)濟(jì)關(guān)系熱起來(lái)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)著眼，將有利于中日改善政治關(guān)系；但從短期著眼，眼前的事實(shí)顯示，中日政治持續(xù)冷卻已經(jīng)對(duì)中日經(jīng)貿(mào)交流產(chǎn)生了嚴(yán)重的負(fù)面影響。

　　面對(duì)中國(guó)民眾要求日本正視歷史的呼聲日高，日本企業(yè)背負(fù)著歷史和民族情感上的原罪問(wèn)題，在中國(guó)面臨的市場(chǎng)環(huán)境和社會(huì)壓力，與歐美企業(yè)完全不同，處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。

　　有許多日本企業(yè)認(rèn)識(shí)到了這種原罪不能回避，因此熱心于搞社會(huì)貢獻(xiàn)，紛紛在中國(guó)投資教育設(shè)立獎(jiǎng)學(xué)金，植樹(shù)造林搞綠化，希望能與中國(guó)社會(huì)搞好關(guān)系。但個(gè)別企業(yè)的努力解決不了問(wèn)題，中日的民族情感和政治關(guān)系最終還是需要政治決斷來(lái)解決。

　　在2004年中國(guó)反日情緒不斷高漲的情況下，日企在中國(guó)人心中的地位大幅下滑，中國(guó)的優(yōu)秀人才不愿給日企打工。據(jù)2004年中國(guó)人最向往的外企排名調(diào)查顯示：日企中排名最高的索尼僅列17位，2003年則排名11位；松下則由2003年的23位跌至2004年的32位；豐田更被排除在50位以外。

　　日本著名企業(yè)在中國(guó)人心目中地位下滑，當(dāng)然與其用人方針、年功序列等有關(guān)，但與2004年中國(guó)反日的社會(huì)大氣候不無(wú)關(guān)系。日本中堅(jiān)經(jīng)營(yíng)者團(tuán)體經(jīng)濟(jì)同友會(huì)代表干事北城恪太郎公開(kāi)表示，小泉首相參拜靖國(guó)已對(duì)日本企業(yè)的在華經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生了惡劣影響。

　　中日政治關(guān)系冷卻，使不少重大的經(jīng)濟(jì)交流項(xiàng)目付之流水。京滬高速鐵路是否采用日本新干線，由于中國(guó)民間不滿日本對(duì)待歷史態(tài)度，反對(duì)聲浪高漲，中國(guó)政府遲遲未決。前幾年出現(xiàn)的東芝筆記本計(jì)算機(jī)事件、三菱帕杰羅事件、豐田陸上巡洋艦“霸道”廣告事件、JAL關(guān)西空港事件等，都丑化了日本企業(yè)形象“政冷”拖了“經(jīng)熱”的后腿，可見(jiàn)一斑。

　　二、以貿(mào)易和投資為主的中日經(jīng)濟(jì)交流放緩

　　統(tǒng)計(jì)顯示，截至2003年，日本一直是中國(guó)最大的貿(mào)易伙伴。但2004年前三個(gè)季度的貿(mào)易統(tǒng)計(jì)顯示，中國(guó)與歐盟的雙邊貿(mào)易額居首位，中美貿(mào)易額居次，中日貿(mào)易額跌落到第三位。雖然中日貿(mào)易的絕對(duì)額在2004年有望沖擊1600億美元新高，但相對(duì)于中歐和中美貿(mào)易的增長(zhǎng)速度，中日貿(mào)易明顯放緩。

　　中國(guó)駐日公使程永華在年末的一次聚會(huì)中指出：今年的中日貿(mào)易增長(zhǎng)26%，但中國(guó)同其它國(guó)家和地區(qū)的貿(mào)易增長(zhǎng)率都超過(guò)30%。我們不希望“政冷”影響“經(jīng)熱”。

　　從雙邊貿(mào)易來(lái)看，日本對(duì)中國(guó)的依存度不斷增加，日本對(duì)中出口額占其總出口額的比例，從1999年的5.6%，上升為2004年前三季的13%；日本從中國(guó)進(jìn)口額占其總進(jìn)口額的比例，也從1999年的13.8%，擴(kuò)大為2004年前三季的20.5%；日中貿(mào)易總額占日本進(jìn)出口貿(mào)易的比例則從9.1%擴(kuò)大為16.3%。

　　另一方面，中國(guó)對(duì)日本的貿(mào)易依存度則連年下降，因?yàn)橹袊?guó)在日本以外地區(qū)的貿(mào)易額增長(zhǎng)更快。雖然目前日本仍是中國(guó)最大的進(jìn)口來(lái)源國(guó)，但日本占中國(guó)進(jìn)口市場(chǎng)份額已從1999年的20.4%下降為2004年前三季的16.9%；日本占中國(guó)出口市場(chǎng)份額也從16.6%下降至12.5%；中日貿(mào)易總額占中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易總額的比例也從18.4%下降為14.7%。在中國(guó)對(duì)外貿(mào)易中，日本的存在感日益淡薄。

　　在投資方面，2004年日本對(duì)中投資速度明顯放緩。據(jù)中國(guó)商業(yè)部發(fā)表的統(tǒng)計(jì)顯示，2004年1-9月，韓國(guó)對(duì)中國(guó)投資達(dá)52億美元，同比增長(zhǎng)70%。與此相對(duì)照，2004年前三季，日本對(duì)中投資為42億美元，同比僅增11.1%。韓國(guó)在歷史上第一次超過(guò)日本，成為中國(guó)第三位的海外投資來(lái)源國(guó)。

　　從歷史上看，2002年韓國(guó)對(duì)中實(shí)際投資金額僅為27億美元，日本為42億美元；2003年，韓國(guó)達(dá)45億美元，日本達(dá)51億美元；2004年，韓國(guó)反超日本。由此可見(jiàn)，與日中經(jīng)熱相比，韓中經(jīng)濟(jì)交流更熱，呈跳躍式增長(zhǎng)趨勢(shì)；日本對(duì)中投資反而顯得停滯不前，缺乏火爆效應(yīng)。

　　三、日元升值強(qiáng)化中國(guó)生產(chǎn)功能

　　日元匯率上升，促使日本企業(yè)把更多的生產(chǎn)移到中國(guó)，日本產(chǎn)品在中國(guó)兜一個(gè)圈后再間接出口到歐美市場(chǎng)。日元升值，日本對(duì)中國(guó)的出口不是縮減反而擴(kuò)大，日本對(duì)中國(guó)出口的不是最終產(chǎn)品，而是大量的中間材和零部件。因此，今后半年日本對(duì)中國(guó)的出口會(huì)加強(qiáng)——日元升值反而強(qiáng)化了中國(guó)作為生產(chǎn)基地的功能。

　　中國(guó)政府在2004年實(shí)行宏觀調(diào)控，預(yù)計(jì)GDP年增長(zhǎng)率會(huì)穩(wěn)定在9.3%左右。中國(guó)經(jīng)濟(jì)基本實(shí)現(xiàn)軟著陸，沒(méi)有對(duì)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生較大影響。

　　但值得注意的是，汽車行業(yè)是一個(gè)例外——中國(guó)的汽車行業(yè)在2004年是“硬著陸”。10月的轎車銷售量與3月份頂峰相比，已經(jīng)減少四成，加上車價(jià)也在急劇下跌，汽車業(yè)的利潤(rùn)也在大減。出于對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)收益率持續(xù)減少的預(yù)期，德國(guó)大眾汽車公司已在11月份修改了對(duì)中投資計(jì)劃，對(duì)中投資額被削減22%。

　　關(guān)志雄一直對(duì)日本汽車蜂擁中國(guó)的投資模式保持冷靜觀察，當(dāng)前的現(xiàn)實(shí)被他不幸言中。據(jù)統(tǒng)計(jì)，日本三大汽車公司豐田、本田、日產(chǎn)于2003年在中國(guó)生產(chǎn)汽車總計(jì)70.5萬(wàn)輛；三大汽車公司原計(jì)劃在今后3、4年內(nèi)增產(chǎn)至150多萬(wàn)輛。但中國(guó)汽車市場(chǎng)“硬著陸”的現(xiàn)實(shí)導(dǎo)致消費(fèi)回落，庫(kù)存增加，形勢(shì)日趨嚴(yán)峻。

　　關(guān)指出：如果日本三大汽車公司無(wú)法確保計(jì)劃內(nèi)的收益，那么必然會(huì)修改或壓縮其對(duì)中投資計(jì)劃。在沒(méi)有重型項(xiàng)目支撐的前提下，中日經(jīng)濟(jì)關(guān)系可能由“熱”轉(zhuǎn)“涼”，受到挫折。

　　四、日方中長(zhǎng)期看好中國(guó)

　　“政冷經(jīng)熱”持續(xù)下去，可能在短期內(nèi)導(dǎo)致“政冷經(jīng)涼”。但從中長(zhǎng)期視野出發(fā)，日企依然看好中國(guó)是海外投資的首選。

　　日本國(guó)際協(xié)力銀行金融研究所每年都針對(duì)日企進(jìn)行抽樣調(diào)查。2004年的調(diào)查結(jié)果顯示；在中期(3年以上)或長(zhǎng)期(10年左右)觀點(diǎn)中，91%的企業(yè)首選中國(guó)為投資計(jì)劃和事業(yè)展開(kāi)最有希望的國(guó)家或地區(qū)，領(lǐng)先第二位泰國(guó)61個(gè)百分點(diǎn)。近年來(lái)，每年中國(guó)都位居第一，而且逐年遞進(jìn)，顯示日企對(duì)中國(guó)的信心在增加。

　　文章來(lái)源：日本《中文導(dǎo)報(bào)》文/楊文凱