中新網(wǎng)4月30日電 據(jù)北京青年報報道，28日，從北京首都機場出港的旅客，在機場航站樓內(nèi)購買航空意外險時多了一種選擇：國內(nèi)19家保險公司的共保航意險，或者中美大都會人壽保險公司的航意險。

　　自此，19家保險公司組成的航意險共保體，將與中美大都會公司共同分食機場航意險這一市場。

　　航空意外險,這一獨具中國特色的險種，從19家保險公司航意險共保體坐享若干年，到今年3月突然半路殺出中美大都會意欲獨享機場航意險市場，再到打破僵局雙方最終“握手言和”，沸沸揚揚的航意險風波似乎終于在28日這一天塵埃落定。

　　出港旅客在機場購買航空意外險，此前是在機場建設費柜臺購買。據(jù)悉，隨著中美大都會正式進入首都機場，這一流程也進行了調整：機場建設費設專柜售賣，同時將航意險柜臺移入隔離區(qū)內(nèi)。此次設立的航意險專售柜臺，位置分別設在安檢區(qū)域、問詢處附近以及幾個登機口的旁邊，旅客在通過安檢區(qū)后可以就近購買。

　　首都機場有關人士解釋，隨著首都機場旅客流量的不斷增加，航意險銷售的壓力也越來越大。為了應對即將到來的五一黃金周客流高峰，節(jié)約旅客值機和安檢之前的時間，緩解運營壓力，機場進行了流程調整。“與流程調整同步”，中美大都會人壽保險公司28日進入機場航意險市場，旅客可以自由選擇投保。

　　無論是共保體，還是中美大都會，在機場銷售的航意險產(chǎn)品并無不同，每份20元，保額40萬元。有關專家認為，中美大都會的進駐，至少在服務上，雙方的競爭最終會使消費者受益。(齊雁冰)

　　背景資料：什么是航空意外險？

　　航意險是一種有“中國特色”的險種。很多國家并沒有航意險，據(jù)介紹，盡管機票當中已經(jīng)包含了公共責任險，即在發(fā)生空難時航空公司作為運營方會向遇難旅客家屬進行賠付。但由于國內(nèi)生活水平較低等多種因素，空難賠償額顯得太低。針對這種情況，1989年由中國人民銀行、中國人民保險公司和民航總局三家共同設計了航意險這一產(chǎn)品，讓旅客自由購買，以彌補空難補償?shù)牟蛔悖瑴p輕家庭和政府的負擔。經(jīng)過多年經(jīng)營和航空旅客人數(shù)的迅猛增長，這一險種日益得到旅客的認可和關注，具有了廣泛的市場。

　　事件回放：航意險風波

　　3月10日，京城19家保險公司的負責人被告知：從3月15日起，由這19家產(chǎn)、壽險公司集體共保的航空意外險產(chǎn)品，將不能在首都機場進行銷售，首都機場將只代理當時尚未開業(yè)的中美大都會人壽保險公司的獨家航意險產(chǎn)品。原因是航意險共保體在管理方面不夠規(guī)范。

　　3月25日剛剛開業(yè)的這家中美大都會人壽保險公司，首都機場集團和美國大都會各自持有其50%的股份。

　　一時之間，這種行為涉嫌壟斷和保險銷售的不正當競爭之聲四起。

　　針對此事，首都機場集團有關負責人稱，選擇代理哪一家保險公司的產(chǎn)品屬于商業(yè)經(jīng)營行為。代理中美大都會人壽的產(chǎn)品正是股東雙方的一種合作形式。有關專家認為，借助于機場這一具有自然壟斷地位的場所獨家銷售保險，確定無疑屬于不正當競爭，首都機場作為代理方，完全可以選擇合作方，但應該通過公開的招投標方式進行，而不是指定與自己有利益關系的企業(yè)。中央財經(jīng)大學保險系教授郝演蘇則更為嚴厲地指出，美國大都會人壽擁有130多年的歷史，在美國有著非常良好的口碑和雄厚實力，而這樣的口碑和實力正是與對手在公平的競爭中贏來的。因此，大都會進入中國市場也應該采取公平的手段，而不是通過壟斷的方式。他表示，這樣會侵害消費者的自由選擇權，也會影響公司自己的口碑。