從4月18日起，中國(guó)鐵路將實(shí)施第五次大提速，并且推出一批適應(yīng)社會(huì)需求的客貨運(yùn)服務(wù)新項(xiàng)目。鐵路大提速折射出中國(guó)經(jīng)濟(jì)的大提速，體現(xiàn)出中國(guó)鐵路官員的過人膽識(shí)，是中華民族精神的升華。

　　鐵路是一個(gè)國(guó)家的大動(dòng)脈，鐵路客貨運(yùn)輸是國(guó)民生產(chǎn)的迫切需要。中國(guó)鐵路自1997年4月以來，已進(jìn)行了4次大面積提速。前4次提速前，中國(guó)時(shí)速160公里的鐵路線僅有1100多公里，這次提速一舉增加了6000多公里，可謂大動(dòng)作。這次提速將使客貨列車運(yùn)行速度較之前全面提速30%，幾條大干線的部分地段線路基礎(chǔ)，達(dá)到時(shí)速200公里的要求，提速網(wǎng)絡(luò)總里程達(dá)16500多公里。

　　鐵路提速，風(fēng)險(xiǎn)隨之增大。比如說，鐵路路軌的水平誤差不能超過3毫米。一旦達(dá)不到這一要求，列車車廂就會(huì)搖晃。在低速的時(shí)候，車廂搖晃，但是不至于出大危險(xiǎn)﹔一旦車速提高，列車脫軌翻覆的風(fēng)險(xiǎn)就明顯地加大。短距離路軌達(dá)到技術(shù)要求已不易，難的是今次提速網(wǎng)絡(luò)16500多公里內(nèi)，都不能稍有偏離技術(shù)要求。

　　又比如說，全中國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)星羅棋布，有些路段是跨越平原大地，逶迤城市鄉(xiāng)村之間，但更多的路段則需穿越地質(zhì)條件復(fù)雜的高山大川，翻過荒山野嶺。在這種情況下，暫且不說漫長(zhǎng)的鐵路路軌不能完全排除人為破壞的可能，僅僅自然條件變化所引起的種種鐵路路障隱患，就必須充分作好估量。

　　鐵路提速，將直接導(dǎo)致列車停站時(shí)間大為縮短。這就直接考驗(yàn)整個(gè)鐵路系統(tǒng)管理的軟件水平。鐵路是一個(gè)系統(tǒng)工程，列車出站前有一個(gè)周密的運(yùn)行調(diào)度，出站后有一個(gè)行車安全的調(diào)控﹔列車入站前要經(jīng)過扳道調(diào)岔的環(huán)節(jié)，入站后要控制好站場(chǎng)秩序。比如說，如何有效地組織好旅客有序的下車、上車，列車員能否盡快地安頓好旅客﹖如果搞得不好，“裙拉褲甩”，何等狼狽﹖

　　面對(duì)如此風(fēng)險(xiǎn)前景，一般官員是“惹不起還躲得起”，寧可換個(gè)安穩(wěn)的環(huán)境做官，守成捱到退休，就有望獲得一筆豐厚的“養(yǎng)廉金”，安度晚年。但是，中國(guó)大多數(shù)鐵路官員既不像因循守舊的庸碌之官，也不像“站著說話不腰疼”或者光說不練的浮夸之吏。鐵道部長(zhǎng)甚至帶頭登上火車頭，和火車司機(jī)一起承擔(dān)直接風(fēng)險(xiǎn)。大提速是一件或能導(dǎo)致車毀人亡的巨大風(fēng)險(xiǎn)，若無異常強(qiáng)烈的敬業(yè)心、使命感，絕不會(huì)把自己的性命綁在了火車頭。

　　不過，也并非單憑決策者魄力大、膽子大，就可以克服鐵路提速帶來的風(fēng)險(xiǎn)。中國(guó)鐵路結(jié)合多次提速的經(jīng)驗(yàn)，作了全系統(tǒng)的安全運(yùn)行總動(dòng)員，提高了安全系數(shù)，鐵路安全事故近些年已經(jīng)少有聽聞。為了這次大提速，鐵路單位還費(fèi)了一年多時(shí)間，對(duì)全國(guó)機(jī)車車輛、線橋隧涵、通信信號(hào)等行車設(shè)備，進(jìn)行大面積更新改造，完成提速基礎(chǔ)工程，滿足了大提速的安全要求。

　　其實(shí)，從去年底中國(guó)“神五”載人航天成功，到如今的第五次鐵路大提速，其中一脈相承的，就是顯現(xiàn)中國(guó)人以嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)態(tài)度為基礎(chǔ)的大膽開拓精神。過去，中華民族安于“日出而作，日落而息”的小農(nóng)心態(tài)，導(dǎo)致中國(guó)社會(huì)長(zhǎng)期發(fā)展緩慢。如今全球經(jīng)濟(jì)都在致力發(fā)展，“快魚要吃慢魚”。中華民族需要的，就是鐵路官員們這種大升華的民族精神。

　　來源：星島日?qǐng)?bào)美國(guó)版19日社論