中新網(wǎng)4月15日電 全國鐵路將于4月18日實施第五次大面積提速調(diào)圖。鐵路部門采用一系列新技術(shù)、新裝備，以確保列車安全，改善旅行環(huán)境，提高服務(wù)質(zhì)量。那么，在此次提速當(dāng)中，采用了哪些新技術(shù)呢？近日，記者采訪了鐵路部門有關(guān)人士。

　　“雙保險”監(jiān)測車軸溫度

　　此次提速裝備的DF11G、SS7G、SS9等提速機(jī)車和龐巴迪、25T型提速客車，全部裝備了列車超速防護(hù)和客車軸溫報警等安全裝置。車軸是車輛走行部的關(guān)鍵裝置，長時間不間斷地運行，將使車軸溫度升高，達(dá)到一定溫度后，車軸將會變形，進(jìn)而影響行車安全�？蛙囕S溫報警儀在軸溫達(dá)到警戒值以后會自動報警，提醒有關(guān)人員及時采取防范措施，確保列車運行安全。

　　此外，鐵路在萬里提速區(qū)段線路按每30公里間隔，安裝了紅外線車輛軸溫檢測裝置。也就是說，一列以150公里時速運行的列車，不僅有車輛軸溫報警器對其車軸溫度進(jìn)行實時檢測，而且每隔12分鐘，就有一臺地面紅外線車輛軸溫檢測裝置對其進(jìn)行檢測。為高速運行的列車提供了“雙保險”。

　　擦亮“眼睛”好行車

　　高速飛馳的列車都是由信號設(shè)備指揮的，因此，鐵路信號設(shè)備被喻為火車的“眼睛”。鐵路第五次大面積提速后，為了最大限度地減少設(shè)備故障件數(shù)，鐵路部門適時調(diào)整了信號設(shè)備的維修體制，采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，更新設(shè)備，延長維修周期，加強(qiáng)日常巡視維護(hù)等一系列手段，擦亮“眼睛”，確保列車運行安全暢通。

　　———統(tǒng)一自動閉塞四顯示制式。鐵道部規(guī)定列車運行速度超過每小時120公里的三顯示自動閉塞區(qū)段，在滿足《技術(shù)規(guī)程》要求的同時，逐步改造為四顯示自動閉塞。

　　———采用提速道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備。列車運行速度超過每小時120公里區(qū)段的正線道岔，采用分動鉤型外鎖閉裝置、多機(jī)牽引方式、電動或電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的提速道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備。

　　———分階段采用通用式無線列調(diào)機(jī)車電臺。通用式機(jī)車電臺采用GPS定位技術(shù)，實現(xiàn)機(jī)車電臺跨不同頻率、制式使用時的自動轉(zhuǎn)換，保留機(jī)車電臺現(xiàn)有人工轉(zhuǎn)換功能，在自動轉(zhuǎn)換功能失效報警時，根據(jù)電臺的語音提示由機(jī)車乘務(wù)員進(jìn)行人工手動轉(zhuǎn)換。

　　———完善提速區(qū)段運輸專用通信系統(tǒng)。要求各車站必須具備應(yīng)急通信專用通道，區(qū)間必須具備多路話音及圖像傳輸能力，以保證信息暢通。

　　———在信號設(shè)備的維護(hù)管理上，利用微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)，加強(qiáng)了對設(shè)備的動態(tài)監(jiān)測，實時掌握設(shè)備狀態(tài)，實現(xiàn)故障診斷。并利用試驗車，每季度對六大干線和提速區(qū)段自動閉塞、機(jī)車信號、無線列調(diào)等設(shè)備進(jìn)行一次動態(tài)檢測，實現(xiàn)移動體對地面固定設(shè)備的檢測，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

　　到站停車時也可使用衛(wèi)生間

　　龐巴迪、25T型提速客車裝備了小間隙自動車鉤和密接式車鉤。這兩種車鉤可以有效減少高速運行的列車在突然減速或緊急制動時車輛間的沖撞，既提高了安全系數(shù)，又明顯改善了旅客乘車的舒適度。

　　此外，25T型提速客車全部安裝了集便裝置，糞便不再直接排向車外，這將有效保護(hù)旅客健康和鐵路沿線環(huán)境。而且，即使在到站停車時，也可以使用衛(wèi)生間，進(jìn)一步方便了旅客。

　　提速客車不僅運行速度快，而且在內(nèi)部服務(wù)設(shè)施上有了更多人性化的設(shè)計。龐巴迪客車是首次投入我國鐵路客運服務(wù)的客車，它寬大的玻璃窗視野開闊，緩解了車內(nèi)空間狹小造成的局促感。軟臥房間可調(diào)節(jié)溫度高低、燈光明暗。車內(nèi)廁所門等改為推拉式，門邊加包了軟質(zhì)邊條，不僅增加了旅客使用空間，而且可以有效防止擠傷旅客手腳。(周偉 梁成谷）