中新社廣州四月十日電 (郭軍 丁亮)四月十八日，中國鐵路即將迎來第五次大提速。有專家指出，由于珠三角地區(qū)與華中地區(qū)沒有水路可通，大量客貨運輸只能通過陸上經濟實惠的鐵路運輸進行，京廣、京九鐵路干線的提速，必將強化華中地區(qū)在“泛珠三角”概念中的地位。
從二十世紀八十年代中期開始，特別是跨入新世紀以來，廣州經鐵路到湖北方向的貨物運輸嚴重受限。春運期間客貨爭能問題尤為突出。盡管春運期間廣州鐵路集團幾乎停開了所有的貨運列車，騰出線路來保證客運需求，但依然無法承受其重，反倒更凸顯出客貨之間的矛盾加深。
而近年來，重點廠礦企業(yè)對鐵路運量的需求逐年有較大增長，僅今年三月中旬，廣鐵集團貨物發(fā)送量同比增加三十七點六五萬噸，增長百分之十五點四。
長遠來看，要解決這種困頓的局面，就必須加快鐵路發(fā)展。去年，中國鐵道部推出了“跨越式發(fā)展”戰(zhàn)略，不久前，國務院又通過了《中長期鐵路網規(guī)劃》，鐵路跨越式發(fā)展備受矚目。
區(qū)域經濟專家指出，一個成熟的“三角洲”經濟必須要有強大的經濟腹地作為依托。珠三角要拓展更大的經濟腹地及巨大的內銷市場，華中地區(qū)舉足輕重。華中地區(qū)重工業(yè)基礎雄厚，資源豐富，目前卻面臨傳統(tǒng)產業(yè)競爭力下降、規(guī)�；洜I水平不高、經濟外向度低等困境。而廣東正處于工業(yè)化中期的后階段，珠三角地區(qū)由于成本升高，土地資源消耗殆盡，急需進行產業(yè)轉移。華中地區(qū)同廣東在資源、產業(yè)、市場、人才等方面具有不可比擬的互補性。而且珠三角的腹地如果可以拓展到華中地區(qū)，在CEPA的背景之下，既可以大舉進軍西部，又可以與長三角地區(qū)一爭高下。
經過第五次大面積提速后，廣鐵集團擔當的旅客列車平均旅行時間縮短近一百二十八個小時，從香港經珠三角到武漢僅需十二個多小時；貨車的平均旅行時速則提高了一點三公里，其中京廣線提高了二點四公里，相當于貨車在京廣線的運行時間壓縮兩個多小時。
提速后，廣東、香港與華中地區(qū)的交通聯系更快捷、更便利。而廣鐵集團推出的直達特別旅客快車和行包郵政專列兩大運輸新產品，也將進一步延伸運輸領域，拓展運輸空間。
可以預見,鐵路提速后，將會有更多珠三角地區(qū)工商企業(yè)進入華中地區(qū)，廣貨會進一步鞏固和拓展其在華中地區(qū)的市場，“泛珠三角”的概念及效應也會因此得到擴大和整合。
