中新網(wǎng)1月13日電 據(jù)《今日美國》消息，美國派出戰(zhàn)機(jī)在空中為民航機(jī)護(hù)航，民航機(jī)駕駛員和空中交通管控人員則擔(dān)心這些戰(zhàn)機(jī)可能為民航機(jī)帶來不必要的風(fēng)險(xiǎn)。
報(bào)道指稱，自從美國官員去年12月21日將美國警戒級別自第三級黃色提升至第二級高度警戒的橙色以來，軍方戰(zhàn)機(jī)至少跟隨了超過10架民航商用飛機(jī)。
一般來說，這些戰(zhàn)機(jī)跟隨的都是因不同理由而被反恐或情報(bào)官員列為可疑的飛機(jī)。有時(shí)有些飛機(jī)遭到跟蹤“護(hù)航”，是因?yàn)槊绹拥角閳?bào)疑為恐怖主義組織基地成員的信息，顯示基地組織有意攻擊某些班機(jī)。也有時(shí)候是美國政府追查到某些班機(jī)上的可疑人物，因此才派戰(zhàn)機(jī)跟蹤。
據(jù)北美防空司令部表示，自從“911”恐怖襲擊事件以來，美國戰(zhàn)機(jī)升空跟蹤可疑飛機(jī)總計(jì)超過1600次，大部分遭到跟蹤的飛機(jī)都是私人小飛機(jī)。
美國本土安全部官員表示，警戒級別提升至“橙色”后，戰(zhàn)機(jī)跟蹤民航機(jī)更有必要。但航空公司駕駛員協(xié)會安全委員會主席魯凱認(rèn)為，戰(zhàn)機(jī)跟蹤的好處不大，但因此帶來的潛在風(fēng)險(xiǎn)卻值得好好考慮。魯凱指稱�！按蠹叶紤�(yīng)仔細(xì)研究這個(gè)問題。即使有作戰(zhàn)規(guī)定限制向可疑民航機(jī)開火，但還是有誤擊的風(fēng)險(xiǎn)�！�
商用飛機(jī)遭意外擊落早有先例。1988年，一艘美國戰(zhàn)艦在波斯灣誤判一架伊朗民航機(jī)為戰(zhàn)機(jī)，結(jié)果發(fā)射飛彈擊落該機(jī)，釀成290人喪生的慘劇。魯凱補(bǔ)充指出，“靈活的戰(zhàn)機(jī)在民航機(jī)日常飛航的空中上下穿插，還會提高戰(zhàn)機(jī)和別的飛機(jī)在空中相撞的風(fēng)險(xiǎn)�！笨罩薪煌ü苤迫藛T曾向北美防空司令部反映他們的憂慮。據(jù)說，軍機(jī)和民航機(jī)在同一地區(qū)上空飛，結(jié)果有幾次引起混亂，讓人對安全問題感到關(guān)注。(聞新芳)
