中新網(wǎng)9月15日電 針對(duì)臺(tái)灣當(dāng)局宣布9月25日開放兩岸“間接貨運(yùn)包機(jī)”政策。臺(tái)灣“中國臺(tái)商發(fā)展促進(jìn)協(xié)會(huì)”副秘書長詹清池在接受中國華藝廣播公司《兩岸觀察家》采訪時(shí)認(rèn)為：臺(tái)商樂見當(dāng)局提出任何政策上的松綁措施，但臺(tái)商也在觀察當(dāng)局的執(zhí)行程度如何。

　　他表示：今年2月，該會(huì)理事長章孝嚴(yán)提出貨運(yùn)包機(jī)建議方案，“陸委會(huì)”9月25日放行，令人欣慰。但還是有一些美中不足，他表達(dá)了4點(diǎn)看法。

　　1、有關(guān)停降港澳部分并沒有真正落實(shí)兩岸貨運(yùn)的便捷化，尤其是臺(tái)灣航空公司從臺(tái)北飛到上海要停降港澳，沒有辦法裝卸貨物，就要付出巨額的停降費(fèi)用增加一些飛行的成本。航空公司每飛一架就要賠一架，要飛上一年，航空公司能不能承受是有疑問的。

　　2、每天只有一家的航空公司可以飛行，臺(tái)灣的6家航空公司如何去分配是一個(gè)難題。尤其是只有華航和長榮兩家擁有全貨機(jī)，其他4家如果租或買貨機(jī)，每天只有一班的規(guī)模，只會(huì)閑置和虧損。

　　3、對(duì)飛部分。通常航空公司在貨運(yùn)上產(chǎn)生的盈余會(huì)占總盈余的45%，而且貨運(yùn)的盈余所承受的風(fēng)險(xiǎn)低。必須要有兩岸航空業(yè)者雙方利益共享的機(jī)制，才比較可行。

　　4、決策時(shí)間慢。兩岸的貨運(yùn)有淡、旺季的分別，特別是兩岸9到11月是電子業(yè)、圣誕產(chǎn)品的出口高峰期，現(xiàn)在9月25號(hào)才放行，兩岸的包機(jī)申請(qǐng)、攬貨作業(yè)已經(jīng)有所喪失。

　　詹清池最后指出：臺(tái)商樂見當(dāng)局提出任何政策上的松綁措施，但臺(tái)商也在看，因?yàn)檫^去幾年來，臺(tái)商在大陸投資所得到臺(tái)灣當(dāng)局的協(xié)助很少，得到的善意或誠意不足。臺(tái)商還在觀察當(dāng)局“說了多少，又做了多少�！�(鄭永)