中新網(wǎng)9月1日電 《日本新華僑報》1日刊出文章說，近日，日本豐田汽車對華召回車輛688314輛，是中國2004年實施汽車召回制度以來數(shù)量最大的一次。很多品牌為了不造成輿論壓力，不影響產(chǎn)品形象，可能會盡量隱瞞問題。國內(nèi)一些與豐田有關的企業(yè)就拼命遮掩，表現(xiàn)得不夠好。希望中國也有更多企業(yè)能夠勇于承擔責任，敢于承認自己的缺陷和錯誤，同時也希望更多的企業(yè)能夠防患于未然。

　　文章摘編如下：

　　近日，日本豐田汽車按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》的要求，向中國國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局遞交了召回報告，召回車輛總計688314輛。這是中國2004年實施汽車召回制度以來，數(shù)量最大的一項召回。這對一向以質量可靠著稱的豐田公司帶來的品牌沖擊與效益影響是巨大的，中國大陸許多網(wǎng)上留言是對豐田的負面評價。豐田這次召回也暴露出許多問題和啟示。

　　日本豐田本次汽車召回的原因是受同一供應商影響，因電動車窗主控開關控制模塊在制造過程中潤滑脂涂抹過多，可能導致內(nèi)部短路，引起開關發(fā)熱、熔損，操作時有卡滯感，車窗無法正常升降，極少部分會導致車門內(nèi)飾板熔損。

　　豐田靠質量起家，靠速度發(fā)展，但是一度為了速度忽視了質量。在豐田史上這個最為咄咄逼人的海外擴張戰(zhàn)略中，速度被放在了首位，豐田不斷督促工程師縮短從產(chǎn)品概念設計到變成實物的時間，但是在登上全球銷售冠軍寶座的同時，也出現(xiàn)了1971年以來的首度虧損。在這種情況下，以全面質量管理體系聞名的豐田汽車控制成本，提高效率，市場份額占得很大。

　　由于競爭激烈，整車的利潤越來越低，于是把成本壓力轉加給零部件企業(yè)，而零部件企業(yè)為了掙錢，就有可能偷工減料，從而埋下的質量隱患。隨著豐田本土化戰(zhàn)略的實施，零部件供應商眾多，難免會出現(xiàn)疏忽，豐田本次召回涉及的問題開關正是由一家名為東海理化汽車部件有限公司的企業(yè)提供的。

　　豐田此次召回所由于的汽車隱患并沒有造成事故及人員傷亡，但是也造成許多消費者和網(wǎng)民口誅筆伐，不過許多車主沒有馬上前來維修，反而對此次豐田召回事件表示理解和寬容，甚至表示贊賞。并認為，汽車出了質量問題固然不是好事，但企業(yè)在發(fā)現(xiàn)問題后能積極實施召回行動，表明了這是一家誠實的企業(yè)，是真正對消費者負責的企業(yè)。

　　無論是哪種原因造成豐田此次空前規(guī)模的召回，都涵蓋出這樣的道理，產(chǎn)品召回肯定會對產(chǎn)品形象產(chǎn)生影響，要承受輿論壓力，再就是召回維修換件要產(chǎn)生成本問題，既影響品牌，又增加成本。很多品牌在面對質量缺陷的時候為了不造成輿論壓力，不影響產(chǎn)品形象，可能會盡量隱瞞問題。國內(nèi)一些與豐田有關的企業(yè)就拼命遮掩，表現(xiàn)得不夠好。

　　當然中國汽車近年的多次汽車召回，都是因為汽車在設計、安裝或原材料方面的原因有可能引起汽車在駕駛時存在安全隱患而發(fā)出召回通知的。有人這樣形容，如同對待某一位疑似病人，我們不可能一刀切地認為他是病人一樣，同理推之，消費者不應該把汽車有可能存在的問題等同于實際存在的質量問題。汽車召回的目的是為了避免這種有可能存在的問題發(fā)生，采取積極主動的方式去杜絕隱患發(fā)生。正是因為看到這一問題，豐田放棄了奪取全球15%市場份額的目標，從一味追求銷量轉為追求質量。

　　希望中國也有更多的企業(yè)能夠勇于承擔責任，敢于承認自己的缺陷和錯誤，同時也希望更多的企業(yè)能夠防患于未然，加強質量和性能保障，從而減少事故和召回事件的發(fā)生。（王錦思）