中新網(wǎng)6月3日電 香港《文匯報(bào)》3日刊出署名文章說，法航客機(jī)失事敲響安全警鐘，暴露出人類飛行技術(shù)上的瑕疵，給人類的另一教訓(xùn)就是修正錯(cuò)誤的航空安全的觀點(diǎn)。

　　文章摘錄如下：

　　6月1日下午，一架載有228人的法航空客起飛不久后與地面失去聯(lián)系，飛機(jī)原定從巴西里約熱內(nèi)盧飛赴巴黎。可以預(yù)料，這架飛機(jī)已經(jīng)兇多吉少，極有可能沉入海底。

　　和眾多的飛機(jī)失事事故不同，這起航班離奇失蹤，導(dǎo)致人們諸多揣測。此前，法航解釋，飛機(jī)可能在飛行中遭遇強(qiáng)風(fēng)暴，穿越過程中被閃電擊中而失事。但是據(jù)權(quán)威分析，飛機(jī)遭遇閃電襲擊為航行中的正常情況，大約飛行1000小時(shí)就會(huì)遭遇一次。而空中客車A330，具備長途越洲跨洋的長距離續(xù)航能力，具有防雷電設(shè)計(jì)，不太可能造成失事。

　　而法航也修正了發(fā)生事故的可能原因，據(jù)法航首席執(zhí)行官亨利•古爾容的說法，飛機(jī)失事前曾自動(dòng)發(fā)出“一系列十幾條技術(shù)信息”，意味飛機(jī)出現(xiàn)了很多技術(shù)故障，導(dǎo)致機(jī)組不能通過雷達(dá)和地面聯(lián)系。

　　更有媒體認(rèn)為，這次失事也許是被神秘的“百慕大三角洲”所吞噬。但飛機(jī)并非是在大西洋北部的百慕大群島失事，而是消失于巴西納塔爾和西非利比里亞之間的大西洋中部海域。

　　法航失事太多未解之謎

　　正是由于事故原因的異說紛呈，加上失事飛機(jī)殘骸的難以確定，再加上飛機(jī)的黑匣子難以找到，這起飛機(jī)失事才增加了太多不可確定性。人類固然可以通過人造飛行器實(shí)現(xiàn)翱翔空中甚至太空的夢想，但人類技術(shù)遠(yuǎn)未達(dá)到在實(shí)現(xiàn)飛行自由的同時(shí)確保人類生命的安全。這恐怕是法航乃至所有空中飛機(jī)帶給全球的最大警訊，也暴露出人類飛行技術(shù)上的瑕疵。

　　飛行使全世界變成了地球村，朝發(fā)夕至的洲際旅行變成了現(xiàn)實(shí)。但是，凡事都是利弊并存。航空飛行的便捷性，是靠“就怕萬一”的風(fēng)險(xiǎn)性支撐的。和陸上、海上的交通運(yùn)輸安全事故不同，一旦飛機(jī)在空中發(fā)生技術(shù)故障，機(jī)毀人亡的悲戚命運(yùn)幾乎是100%。

　　也正因?yàn)槿绱�，年初全美航空公司一架空客A320飛機(jī)因鳥群撞擊引擎而迫降在紐約哈德遜河上，被稱作“奇跡”，機(jī)長薩倫伯格成為被總統(tǒng)接見的英雄。

　　但是，從權(quán)威專家到各航空公司，咸認(rèn)為航空是最安全的交通方式，飛行風(fēng)險(xiǎn)大多集中在起降過程中。如果從飛行事故造成的死難人數(shù)看，這種觀點(diǎn)確實(shí)有理，畢竟每年僅有千人死于飛機(jī)失事，和陸上交通事故造成的數(shù)以萬計(jì)的人數(shù)相比確乎微乎其微。但是，相對(duì)于后者，空中事故一旦發(fā)生是無可挽回的，是眼睜睜地看生命隕落。

　　事故造成的人類心靈傷痛和無可奈何的自責(zé)是久遠(yuǎn)和深沉的。加上飛機(jī)造價(jià)昂貴，飛機(jī)失事人員又大都是高端精英人士。所以，空難造成的生命財(cái)產(chǎn)的附加損失是最大的，帶來人類心靈的震撼和沖擊也是久遠(yuǎn)的。

　　因此，法航失事，給人類的另一教訓(xùn)就是修正錯(cuò)誤的航空安全的觀點(diǎn)。從人類生命價(jià)值的角度而言，世上不僅沒有絕對(duì)安全的交通方式，也無最安全的交通方式之說。

　　交通工具，尤其是高空飛行的航空器，如果在飛行安全上沒有革命性的突破，波音和空客也將面臨進(jìn)入博物館的命運(yùn)。既然軍機(jī)可以通過跳傘來保障飛行員的生命安全，民用客機(jī)自然也應(yīng)有在遭遇飛行故障時(shí)進(jìn)行生命保全的防護(hù)措施。

　　對(duì)中國而言，大飛機(jī)計(jì)劃已經(jīng)提上日程。當(dāng)下正是發(fā)揮國人智慧，研發(fā)更安全更能應(yīng)對(duì)空中緊急情況的新一代飛機(jī)的契機(jī)。如果中國能夠研發(fā)出新一代安全性的大飛機(jī)來，不啻是航空業(yè)的一場革命，也將改寫現(xiàn)有的航空運(yùn)營的市場格局。(張敬偉)