中新網(wǎng)12月15日電 臺(tái)灣《中國(guó)時(shí)報(bào)》12月15日發(fā)表社論指出，封阻了近五十年，討論了近二十多年的兩岸大三通，正式從今天開始，邁出了全新的一步。這意味早就升火待發(fā)的兩岸�？罩焙郊巴ㄠ]將全面啟動(dòng)，這其中包括海運(yùn)部分不必再?gòu)澘康谌�地，已�?jīng)在實(shí)施的周末包機(jī)將擴(kuò)大為平日包機(jī)，兩岸郵件也將縮短成兩天即可送達(dá)，這歷史性的一刻，究竟能為未來(lái)的兩岸關(guān)系造成怎樣的改變，目前真的還很難評(píng)估，但可預(yù)見對(duì)兩岸民間的互動(dòng)，將形成相當(dāng)深遠(yuǎn)的效應(yīng)。

　　社論摘錄如下：

　　先看平日包機(jī)部分，由于已擴(kuò)大成每周對(duì)飛一○八班，這讓先前周末包機(jī)一票難求狀況立即改觀，再加上航線截彎取直，不必再繞行香港飛航情報(bào)區(qū)，等于大幅縮短飛航時(shí)間。以往來(lái)最多的臺(tái)北與上海航線為例，如今一趟僅需八十三分鐘，所謂的上午赴上海開會(huì)，下午回臺(tái)北吃晚飯的“兩岸一日生活圈”將正式成為現(xiàn)實(shí)�？深A(yù)見這也將立即造福包括大陸臺(tái)商及臺(tái)灣大陸配偶在下個(gè)月春節(jié)返鄉(xiāng)上的便利，實(shí)施多年的“春節(jié)包機(jī)”算是正式邁入歷史了。

　　當(dāng)然，平日包機(jī)依舊只是周末包機(jī)的擴(kuò)大版，在輸運(yùn)需求上還是無(wú)法取代正式的班機(jī)。以臺(tái)灣與港澳間每周六、七百班的運(yùn)量，平日包機(jī)每周一○八次的航班，其實(shí)仍不敷實(shí)際所需，而這也將是明年上半年江陳二次會(huì)談的重點(diǎn)之一。只要一切順利，俟兩岸正式完成簽署定期航班的航約，兩岸民眾目前已行之多年的繞經(jīng)港澳第三地中轉(zhuǎn)、金廈小三通、甚至包機(jī)都將成為歷史。

　　海運(yùn)截彎取直的沖擊同樣也很大，從今天開始，臺(tái)灣的十一個(gè)港口，將與大陸的六十三個(gè)港口直接通航，由于不必再?gòu)澘康谌�地，所�?jié)省的時(shí)間與航運(yùn)成本相當(dāng)可觀，據(jù)估計(jì)，每航次可節(jié)省十六到二十七個(gè)航行小時(shí)，可節(jié)省15%到30%的運(yùn)輸成本，初步估計(jì)，以目前兩岸貨柜四千航次計(jì)算，最起碼可省下十二億元，未來(lái)在航次還可望大幅增加的預(yù)期下，所可能創(chuàng)造利潤(rùn)將更多。

　　可想而知，兩岸海運(yùn)直航將全面改寫兩岸經(jīng)貿(mào)的互動(dòng)型態(tài)。最先受到正面沖擊的當(dāng)然就是幾個(gè)港口，包括與臺(tái)北有地利之便的基隆港，與中臺(tái)灣工業(yè)區(qū)結(jié)合的臺(tái)中港，乃至期待奪回世界深水港貨柜吞吐量排名的高雄港，都將出現(xiàn)立即的榮景。據(jù)初步估計(jì)海運(yùn)直航后貨運(yùn)量將增加三成，特別是臺(tái)灣的幾個(gè)港口若能發(fā)展成大陸華南貨柜的重要轉(zhuǎn)運(yùn)站，則國(guó)際航運(yùn)量也可望大幅增加。不要輕忽這個(gè)轉(zhuǎn)變，臺(tái)灣在地理位置上本來(lái)就享有相當(dāng)有利的航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也最有條件可能成為區(qū)域航運(yùn)的中心，以往就是因?yàn)檎�治上的阻隔，讓這種得天獨(dú)厚的條件被糟蹋，如今這個(gè)機(jī)會(huì)真的不能再放過(guò)了。

　　記得我們?cè)�一再提醒，臺(tái)灣如果經(jīng)濟(jì)上還面臨國(guó)際社會(huì)的邊緣化，那就更嚴(yán)重了。按照時(shí)程推算，再?zèng)]兩三年?yáng)|亞的自由貿(mào)易區(qū)將逐漸形成，許多東亞國(guó)家早早就已展開布署，設(shè)計(jì)全新的經(jīng)貿(mào)戰(zhàn)略來(lái)因應(yīng)新局，而就在這同一個(gè)時(shí)間，臺(tái)灣卻一直都陷在要不要“戒急用忍”、該不該“有效管理”的爭(zhēng)辯紛擾里，直航三通更是一直停留在紙上作業(yè)，加上意識(shí)形態(tài)的口水攻伐，不知道平白蹉跎了多少歲月，結(jié)果只見廠商不斷外移，各國(guó)營(yíng)運(yùn)部門不斷撤離臺(tái)灣，臺(tái)灣的競(jìng)爭(zhēng)力更是不斷下滑。如今最起碼大三通啟動(dòng)了，我們真的需要與時(shí)間賽跑了。

　　沒錯(cuò)，全球此刻正陷入百年罕見的金融海嘯與景氣蕭條，沒人敢保證開放大三通就能馬上改變什么，畢竟大陸目前也一樣陷入景氣不振的挑戰(zhàn)。但這畢竟是個(gè)機(jī)會(huì)，不論是財(cái)經(jīng)“內(nèi)閣”官員，或是產(chǎn)業(yè)龍頭，此刻都該思考怎么善用這個(gè)難得的歷史機(jī)遇，重新擬定產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略。譬如政府在政策作為上，怎么利用大陸擴(kuò)大內(nèi)需的契機(jī)，怎么吸引臺(tái)商及外商將營(yíng)運(yùn)總部設(shè)在臺(tái)灣，怎么發(fā)展?fàn)I運(yùn)中心、運(yùn)籌中心等；個(gè)別產(chǎn)業(yè)則是思考怎么透過(guò)區(qū)域的再布局，構(gòu)筑全新的垂直與水平分工策略等，這些課題在今天大三通之后，都該要趕緊展開謀畫了。