中新網(wǎng)青海玉樹4月19日電 (朱謙禮 劉佳)19日中午，在青海玉樹機場，記者見到7個兵。他們白天給應急助航燈充電，晚上在機場布設應急助航燈，為起降飛機點亮了一條安全的生命通道。

　　青海玉樹發(fā)生地震后，玉樹機場成為抗震救災的空中生命通道。可這個去年8月才通航的高原機場并不具備夜航起降能力，難以保證晝夜實施空中大救援。

　　4月14日下午15時50分，成空某場站派出連長李崇林帶領的韓華政、孫昌龍、朱軍、海平林、何坤芳、何擴松7人應急保障小分隊，攜一輛助航燈光車整裝待發(fā)。當晚20時10分，小分隊7名官兵所乘坐的飛機在余震尚未完全散去的玉樹機場降落。

　　“天黑之前必須把燈光設施調試架設好，確保救災人員和物資第一時間空運災區(qū)，”李連長機場跑道前簡短動員：“黃金72小時，需要救援人員分秒必爭。機場的夜航燈就是受災人民的生命之燈！”

　　顧不上高原帶來的身體不適，6名燈光保障人員在李崇林的帶領下迅速根據(jù)機場平面圖緊急制定燈光保障措施，并立即著手布燈。

　　司機朱軍駕車以25公里的速度勻速駛入機場跑道。李崇林盯著車內布燈距離測量儀，在間隔50米的距離不斷發(fā)出重復著口令:“到位!布燈!”138盞應急助航燈在遞燈員海平林和布燈員孫昌龍的密切配合下，一個個毫無偏差地放置在機場跑道的預定路線上。其他3名人員一邊熟悉機場情況，一邊配合車上人員工作。

　　晚上22時許，看著第一架把救援人員運往玉樹的運輸機在助航燈的指引下順利升空后，7名燈光保障人員長舒了一口氣，癱坐在停機坪上……

　　李連長向記者介紹，他們6人共分成兩個布燈小組，輪流擔任布燈任務，自己跟車指揮。布設時間一般是在下午16時至18時，白天必須回收檢查、充電。這就意味著，每次夜航他們都要放、收138盞燈，放燈員在有限的布燈收燈時間里要彎腰300多下，遞燈員也至少有200下。這對于有高原反應的人來說，并不容易做到。沒有任務時，他們還幫助卸載物資、運送傷員。

　　在玉樹機場的第一晚，7個人在候機大廳的一角搭起了地鋪。隨著轉運的傷員不斷被送到這里，他們又搬到與候機大廳相連的航管樓走廊里。16日他們才搬進帳篷，吃上熱飯。

　　17日，成空某場站派出2名航醫(yī)為他們送上去1套制氧設備，并為7個人和在玉樹機場進行保障的人員進行了體檢。他們除了出現(xiàn)了流鼻血、嘴唇開裂、頭痛等癥狀，各種身體數(shù)據(jù)都還正常。當問到有人是否需要輪換時，所有人都拒絕了�！拔覀円呀�(jīng)逐步適應了環(huán)境，一定能堅持到任務結束�！�

　　據(jù)悉，7人小分隊已成功保障夜航飛行4個場次，36架次，并利用工作間隙運送傷員110余人，搬運物資10余噸。

　　望著夾雜在群山之間的玉樹機場跑道上，閃爍的一排排明亮的燈光，猶如黑暗中無數(shù)個微型燈塔，指引著一架架救援飛機準確著陸起飛，也正是這些閃爍的燈光，點燃了震區(qū)眾多生命之火，溫暖了玉樹寒冷的夜空。(完)