昨日是北京實(shí)施錯(cuò)峰上下班措施的第一天，京城市區(qū)早晚高峰擁堵路段均有所上升，早高峰一直持續(xù)至上午10時(shí)后，擁堵路段一度高達(dá)90余條。

　　早高峰延后半小時(shí)

　　往常周一早高峰，最堵時(shí)段多在7時(shí)至8時(shí)，擁堵路段多介于60條至80條之間。

　　昨晨早高峰延后了約半小時(shí)，7時(shí)30分起，市區(qū)路網(wǎng)開始忙碌，至8時(shí)進(jìn)入最高峰，半小時(shí)后，時(shí)速低于20公里的擁堵路段，快速激增至90多條。直至9時(shí)后，市區(qū)路網(wǎng)交通流量仍未見明顯減少，擁堵路段仍近80條，而往常該時(shí)段，車流量已開始下降。10時(shí)后，東四—燈市東口、大北窯橋—雙井等40多個(gè)常規(guī)堵點(diǎn)，仍未能擺脫擁堵狀態(tài)。直到10時(shí)30分許，擁堵才有所減弱。

　　依據(jù)上述實(shí)時(shí)路況呈現(xiàn)的信息，昨日早高峰起始時(shí)間分別延后了約半小時(shí)、一小時(shí)，即早高峰持續(xù)時(shí)間，多出至少半小時(shí)。

　　“第一天，不少人不適應(yīng)。”一位基層交警表示，首日錯(cuò)峰恰趕周一，京城全周最堵時(shí)段，加上一些本該9時(shí)上班的車主擔(dān)心遲到，仍按照錯(cuò)峰前的時(shí)間表出門；負(fù)責(zé)送子女上學(xué)的車主也無法調(diào)整出行時(shí)間，各種原因?qū)е伦虺繐矶隆?/p>

　　雖然不少自駕車上班族認(rèn)為“爆堵”，但據(jù)市交管局發(fā)布的消息，昨日早高峰，城區(qū)主要道路交通流量環(huán)比降低了1.5%，城區(qū)主要道路車速環(huán)比上升了1%。

　　晚高峰未見明顯變化

　　與此前周一晚高峰相比，昨日晚高峰沒有明顯變化，晚高峰結(jié)束時(shí)間，沒有因錯(cuò)峰出行而延長。晚6時(shí)起，各交通要道交通流量快速上漲，晚6時(shí)30分達(dá)到高潮，自此持續(xù)到晚7時(shí)。半小時(shí)后，擁堵路段開始減少，8時(shí)后逐漸恢復(fù)正常。但是，最堵時(shí)段即晚6時(shí)30分至7時(shí)，擁堵路段有近60條，高出此前相同時(shí)段近10條。

　　交管部門負(fù)責(zé)人表示，由于錯(cuò)峰上下班的措施剛剛實(shí)施，市民適應(yīng)新措施需要一個(gè)過程，預(yù)計(jì)在一段時(shí)間后，錯(cuò)峰上下班措施的作用將可以進(jìn)一步顯現(xiàn)。

　　影響

　　地鐵部分站點(diǎn)出現(xiàn)雙高峰

　　早高峰延長20分鐘；公交早高峰延長50分鐘

　　本報(bào)訊 (記者劉澤寧)昨日地鐵客流高峰延長，部分站點(diǎn)出現(xiàn)了2個(gè)高峰。

　　據(jù)地鐵運(yùn)營公司負(fù)責(zé)人介紹，以往地鐵早高峰到9時(shí)左右結(jié)束，昨早持續(xù)到9時(shí)20分左右才緩解，整個(gè)高峰時(shí)段相對(duì)以往延長20分鐘，為此，地鐵全線加車16列。

　　同時(shí)，部分站點(diǎn)出現(xiàn)了早高峰提前和2個(gè)客流高峰，如天通苑北站在7時(shí)30分到7時(shí)50分、8時(shí)25分到8時(shí)50分都出現(xiàn)了客流高峰。

　　昨日，公交早高峰比以往延長了50分鐘。公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，從昨日早高峰看，公交運(yùn)力保障充足，滿載率適中。此外，公交集團(tuán)還縮短了早晚高峰時(shí)段的發(fā)車間隔。

　　觀點(diǎn)

　　錯(cuò)峰上下班需防“撞峰”

　　針對(duì)首日錯(cuò)峰的路況，清華大學(xué)交通研究所教授史其信建議區(qū)域內(nèi)錯(cuò)峰，比如CBD、中關(guān)村，使區(qū)域內(nèi)各單位梯次上下班。

　　史其信認(rèn)為，現(xiàn)行的錯(cuò)峰上下班模式，即市屬黨政機(jī)關(guān)、事業(yè)單位等“朝九晚六”，通過行政命令的形式，可以取得立竿見影的效果。但是由于各錯(cuò)峰單位分布于市區(qū)各處，所以一旦其所在區(qū)域內(nèi)的多數(shù)企業(yè)原本就是“朝九晚六”，就會(huì)形成“撞峰”。

　　史其信表示，科學(xué)錯(cuò)峰需依托交通流量的分析數(shù)據(jù)，選取每一個(gè)擁堵區(qū)域，例如東西二環(huán)，分析其高峰時(shí)間段，途經(jīng)車輛的出行性質(zhì)、出行規(guī)律，甚至深入了解車輛的出發(fā)地、目的地，“也就是產(chǎn)生量、吸引量。在數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，科學(xué)設(shè)計(jì)錯(cuò)峰方案”。

　　本報(bào)記者 王姝