中央電視臺《軍事紀(jì)實(shí)》1月11日播出《被積雪掩埋列車救援紀(jì)實(shí)》。

    2010年1月3日，哈爾濱開往包頭的旅客列車突然遭遇暴風(fēng)雪襲擊。一夜之間，被困山坳的車廂被積雪掩埋，旅客生命受到威脅，鐵路動脈面臨中斷。在大型機(jī)械設(shè)備無法使用的情況下，挺身而出的武警消防官兵又該如何展開艱難救援？　　

    1814次列車冰封內(nèi)蒙古

　　2010年1月3日傍晚18時(shí)48分，從哈爾濱開往包頭的1814次旅客列車，在內(nèi)蒙古烏蘭察布市商都縣火車站附近突然遭遇暴風(fēng)雪襲擊，被迫停止行駛。一夜過后，列車15節(jié)車廂全部被積雪掩埋，1400多名旅客和乘務(wù)人員被困車中。

　　按照鐵路部門的救援預(yù)案，將對全列15節(jié)車廂實(shí)施解體，然后逐步完成搶險(xiǎn)任務(wù)。

　　1月4日早晨6時(shí)35分，首先解體出來的7節(jié)車廂被機(jī)車緩慢牽引回商都縣火車站，750名旅客順利脫險(xiǎn)。4個(gè)小時(shí)后，又有4節(jié)車廂被成功解體，之后搭載著350名旅客返回商都縣火車站。

　　相比前面11節(jié)車廂，列車最后4節(jié)的情況就不那么樂觀了。車廂周圍累積了近百噸的積雪，最厚處達(dá)到3.1米，如果不能將它們清除干凈，4節(jié)車廂都將寸步難行。

　　面對如此龐大的工程，車廂里的300多名旅客和乘務(wù)人員焦急等待著外界救援。

　　1月4日上午11時(shí)，烏蘭察布市電視臺的記者在列車被困現(xiàn)場拍攝的畫面。伴隨著七八級的北風(fēng)，商都縣的氣溫驟降至有史以來的最低點(diǎn)零下40度。由于燃煤所剩不足，4節(jié)車廂只能供暖最后7個(gè)小時(shí)。失去供暖后，即便有鐵皮抵擋寒風(fēng)，車廂內(nèi)的溫度也會降至零下二三十度，這和冬天露宿街頭沒什么兩樣。

　　11時(shí)30分，內(nèi)蒙古烏蘭察布市消防支隊(duì)的62名官兵率先趕到列車被困現(xiàn)場，隨即展開了大規(guī)模的救援行動。

　　消防官兵的出現(xiàn)，在給300多名旅客和乘務(wù)人員帶來獲救希望的同時(shí)，也讓他們產(chǎn)生了疑問：自己被困已經(jīng)16個(gè)半小時(shí)了，為什么向來以“快速施救”著稱的消防官兵會姍姍來遲呢？內(nèi)蒙古烏蘭察布市消防支隊(duì)支隊(duì)長侯文俊說：“我們是在5點(diǎn)接到上級的指示，要求我們增援。接到命令以后，我們啟動了預(yù)案，火速調(diào)集商都大隊(duì)、后旗大隊(duì)、集寧大隊(duì)，趕往火車被困現(xiàn)場�！�

　　戰(zhàn)士徒步趕往列車受困現(xiàn)場

　　凌晨5時(shí)50分，商都縣境內(nèi)，與鐵路線并行的高等級公路因?yàn)轱L(fēng)雪中斷行車，而被困的1814次列車附近的公路也因低溫造成大面積結(jié)冰，隨處可見被困的貨車和轎車，運(yùn)送消防官兵前往列車受困現(xiàn)場成為了最大的難題。

　　在毫無交通保障的情況下，商都大隊(duì)的大隊(duì)長劉揚(yáng)決定用徒步的方式前往18公里外的1814次列車受困現(xiàn)場。

　　零下40度的嚴(yán)寒天氣，7級大風(fēng)夾雜著飛雪，能見度只有五六米，在齊膝深的雪里行進(jìn)，對于個(gè)頭兒還不到一米七的劉揚(yáng)來說，這些都是不小的難度。

　　然而，兩個(gè)半小時(shí)的時(shí)間，劉揚(yáng)和他的戰(zhàn)友們走出去不到3公里。

　　往返5個(gè)小時(shí)的時(shí)間就這樣浪費(fèi)了，救援還能順利進(jìn)行嗎？

　　10時(shí)35分，1814次列車解體的4節(jié)車廂搭載著350名旅客，被機(jī)車牽引回商都縣火車站，這給了消防支隊(duì)支隊(duì)長侯文俊啟示。

　　10時(shí)50分，出警后的第5小時(shí)50分鐘，62名消防官兵登上了救援火車。隨后火車以每小時(shí)27公里的速度緩慢向18公里外的1814次列車推進(jìn)。當(dāng)時(shí)的風(fēng)在七級到八級，瞬間可能達(dá)到九級，車外的能見度相當(dāng)?shù)汀?/p>

　　其實(shí)，在1814次列車出事的當(dāng)天晚上，鐵路部門就曾派出由兩輛機(jī)車和一輛平板車編組成的救援軌道車，前往事發(fā)現(xiàn)場，可是離開商都縣火車站還沒有1公里，救援軌道車就被7級的風(fēng)雪夾擊，寸步難行。

　　40分鐘后的11時(shí)30分，烏蘭察布市消防支隊(duì)的官兵們在救援火車的運(yùn)送下，終于到達(dá)救援現(xiàn)場，下了火車，官兵們被眼前的情景驚呆了。

　　內(nèi)蒙古商都消防中隊(duì)士官劉建鵬回憶當(dāng)時(shí)的情景說：“一下車傻眼了，雪那么老高，把火車都埋上了�！敝ш�(duì)長侯文俊說：“雪已經(jīng)過了列車的頂部，雪最厚的地方應(yīng)該達(dá)到6米，而火車的車廂應(yīng)該是不到5米，車下面全是積雪。”

　　這里就是被積雪掩埋的1814次列車最后4節(jié)車廂現(xiàn)場。被困車廂所處位置是在兩山之間的山坳處，山坡上的雪隨著風(fēng)都聚集在了山坳中，列車北面以及車頂全部被掩埋，南面車體也即將被覆蓋。

　　此時(shí)，4節(jié)車廂的供暖時(shí)間還有6個(gè)小時(shí)，留給消防官兵的時(shí)間也只有這么多，那么他們能否依靠一把把鐵鍬和自己的雙手，將車廂周圍近百噸的積雪清除干凈呢？

　　在1814次旅客列車最后4節(jié)車廂的受困現(xiàn)場，62名消防官兵很快就被分成了3組：第1組負(fù)責(zé)清理車廂頂部的積雪，第2組負(fù)責(zé)清理車廂下面的積雪，第3組負(fù)責(zé)清理車廂兩側(cè)積雪。這種立體救援方式是消防官兵在日常勤務(wù)中總結(jié)出來的。

　　由于火車與軌道旁邊墻體間的縫隙被積雪填平，筑起了厚厚的“雪墻”，只有將車體側(cè)面和積雪之間挖掘出一定的距離，才能讓車廂有行駛的空間，那么究竟該挖掘多大的距離才合適呢？

　　侯文俊介紹說：“如果挖太寬，挖掘的速度特別慢，挖的太窄了又怕影響火車的運(yùn)行，這樣跟鐵路部門協(xié)商以后決定挖1米，又不影響火車的運(yùn)行，又可以加快挖掘的速度�！�

　　一米的間距只能是同時(shí)進(jìn)兩個(gè)人，而且要臉對臉的進(jìn)去，作業(yè)面特別窄，雖然挖掘的過程很快，但是清理速度卻明顯跟不上。

　　戰(zhàn)士們想到了一個(gè)好方法，他們把車廂的床單拿出來兜雪：把床單鋪到平地上，把雪扒拉到床單上，然后戰(zhàn)士們抬出去，這樣要比一鍬一鍬往下端效率高很多。一個(gè)床單大約能兜半立方雪，一鍬只能鏟很少一部分雪，雪又松軟，這個(gè)床單一兜正好一片。

　　近200斤的積雪，在4個(gè)戰(zhàn)士的協(xié)力下，僅僅用了不到半分鐘的功夫就被迅速清理到車廂五六米遠(yuǎn)處。同時(shí)，為了再次提高速度，官兵們還被分成了兩組，交替使用床單清理積雪，短短半個(gè)小時(shí)，一節(jié)車廂北面的大半積雪就被清理完畢。