昨天，記者從北京市軌道交通建設管理公司獲悉，中低速磁懸浮列車已經(jīng)確定在S1(大臺線)上使用，預計2015年開通試運營。

　　北京軌道交通建設管理公司副總工程師方少軒介紹，中低速磁懸浮列車的最高速度可以達到160公里/小時，“中低速是相對于普通磁懸浮列車而言，其速度仍然會高于普通的地鐵�！狈缴佘幈硎�，為了保證其效率，S1線的站間距相對于其他地鐵要長一些。

　　中低速磁懸浮列車載客量相對普通地鐵列車要小，標準B型車每節(jié)車廂的核定載客量為245人，但中低速磁懸浮列車每節(jié)車廂載客量在100人以內。

　　方少軒透露，目前中低速磁懸浮列車的樣車已經(jīng)由北控集團和唐山列車廠生產(chǎn)出來了，但最終生產(chǎn)方還并未確定。中低速磁懸浮列車每節(jié)車廂的造價在800萬元左右，相對普通B型車每節(jié)600萬元的造價并未高出太多。

　　據(jù)了解，S1線東起西四環(huán)定慧橋北五路，西到門頭溝，進入門頭溝后會分叉為兩條線運行。

　　-其他線路

　　西郊線建“現(xiàn)代有軌電車”

　　開通時間：2010年

　　線路走向：西郊線東起巴溝，西達香山地區(qū)。

　　西郊線將首次采用低地板列車，與普通列車將動力系統(tǒng)放在車下不同，它將動力系統(tǒng)放到列車頂部�！捌胀ǖ罔F列車車底距車門1.1米左右，但低地板列車只有20多厘米。”方少軒說，因地板降低，車站不需要再建距離軌道較高的站臺，通過一個臺階，乘客就能步入車內。

　　低地板列車采用類似現(xiàn)代電動車的動力系統(tǒng)，有的地段可以通過車頂接觸架供電，有的地段可以直接通過軌道傳電，當列車到來時，軌道便通電，列車離開后軌道又斷電，因此軌道是開放的，類似“鐺鐺車”，車身還會加裝喇叭、鈴鐺等提醒設備。

　　西郊線平均時速在20公里/小時左右，低地板車輛將采用“小五節(jié)編組”，全長只有30米，預計可載客120人左右。

　　昌平線列車將全自動駕駛

　　開通時間：2010年底一期通車，2015年二期竣工。

　　線路走向：昌平線北起十三陵景區(qū)，南至13號線西二旗站。

　　北京軌道交通建設管理公司設備管理中心總工程師牛英明表示，亦莊線將使用國產(chǎn)信號系統(tǒng)。大興線計劃開通時首先采用點式通信列車自動防護運行系統(tǒng)，2011年將使用國產(chǎn)CBTC信號系統(tǒng)。

　　昌平線計劃在開通時使用點式通信列車控制系統(tǒng)，在試運營成熟后，最終實現(xiàn)全自動駕駛。目前，本市只有機場線實現(xiàn)了全自動駕駛。(記者郭鯤）